长途汽车降价减班已成定局

　　吴先生几乎每周末都要回趟福州，因为工作调动，他到厦门上班，但家还在福州。自己开车，成本太高，公路客运是他的选择。商务车103元，普通车票价85元，将近4小时车程。他多数选择普通车，一个月4趟来回，车费得680元，让他烦躁的是时间，一个月得花上30多个小时。

　　福厦铁路动车组开通后，1.5小时厦门至福州。有资料透露，据推算，福州至厦门客运票价在84元-102元。“从车票价格上说，不会有太大差别，不过，时间就是金钱，我如果搭福厦动车组，一个月的路上时间就只要12小时，比公路节约了一半多。”吴先生给自己算了笔账。

　　汽车票可能降得比动车低

　　尽管福厦动车组要明年春运后开通，但厦门的长途客运公司已经感受到巨大压力。公路客运和动车组的这笔账，太一目了然。就目前预测的价格而言，福州到厦门公路和动车几乎一样，但动车在时间上却有巨大优势，节约了一半多。

　　目前，从厦门汽车站发往外地的班车中，发往福州的车数和旅客数，都排前列。经营福厦线的公司有10多家，福厦各一半。

　　按行业的运营规律看，如果火车1小时发一个班次，可能带走相同的公路客运线上50%的客流量，如果发车班次在30分钟一班，甚至更短，将带走70%的客流量。福厦动车组的线路安排未最终确定，厦门长途客运将会受到多大影响，目前还不好说。但是，如果按目前传出的消息“10分钟一班”，那对长途客运将是“地震”。

　　降价减班已在所难免，厦门多家长途客运公司表现了一致的默契。各长途客运公司一直在跟踪福州、温州、宁波等地动车组开通后的情况。温福动车组通车后，汽车客运客流量同比降60%，票价出现大范围下降，降幅最大的宁德—上海线，从原来的320元降到200元，低于动车260元的票价。

　　还有消息说，包括厦门特运集团在内的福建省内9大运输企业，决心联合起来谋求生机，布局网络，试图与铁路实现穿插经营。但一些既有客运资质又有旅游资质的运输企业，准备放弃福厦线，主攻旅游市场。