据悉，自从铁路动车组开行后，武汉发往合肥、南京、上海的东线长途客运班线受到重创，上海班线、南京班线、合肥班线分别由每天8班、13班、10班均减到每天只有1班。在南线，长沙班线从每天12班减到8班，双层巴士也被迫停开；在西线：襄樊班线也受到影响，仅有16辆车运营，票价降到52元。

　　
    中投顾问流通行业研究员黎雪荣认为，无论是票价还是行程时间，动车组在几种运输工具中的优势都较为明显。特别是对于长途客运而言，不仅乘车时间大大缩减，乘车费用也同长途客运费不相上下，甚至还略低，导致其对长途客运的影响非常大。

　　从影响面来说，高铁对长途客运带来的影响主要以省会城市以及高铁沿线站点为主。特别是在春运期间的客流高峰段，高铁的影响可能会更加明显。而在铁路干线未能达到的地区，特别是动车组不能直达的城市之间，旅客运输仍以道路客运为主，这类地区的客运市场空间仍然比较大。

高铁开通给公路客运带来了巨大冲击

　　黎雪荣指出，我国公路客运的需求空间仍然十分巨大，面对新的形势，需要考虑到旅客的乘车需求来调整其运营模式和线路。长途汽车运送旅客是以点对点的方式，可以直接到达城市中心区，不必转换乘车，这对于乘车时间要求不高的人群比较适合。

　　另外，随着西北、西南地区经济的崛起，特别是甘肃、青海、内蒙古、新疆、宁夏、西藏等省、市能源的发掘和开发，以及旅游业的发展，旅客运输量增幅会更加明显。这些地区城市之间的旅客运输还主要依靠公路客运，随着客流量的增加，给公路客运带来发展空间。

　　黎雪荣同时指出，高铁的开通，也为沿线各地带来了滚滚客流，这也是一个良好的机遇，客车运营公司应该研究如何抓住这些机会，开通旅游线路、加强沿线各城市的合作，这很可能成为一个扩大市场的突破口。

　　中投顾问研究总监张砚霖认为，随着高速铁路客运专线投入运营的规模和范围不断扩大，对我国旅客运输方式带来很大影响，多元化的运输方式给人们带来了便利，但也给民航和公路客运造成一定的冲击。在竞争进一步加剧的同时，各种合作模式也会相继诞生，比如铁路和公路可以开通“一票通网点”等，最终形成各种交通工具既互相竞争又互相合作，经过市场的筛选、淘汰和调整，达到均衡发展。