还是开原来那辆车，但司机武修建上月刚刚完成了身份转换，他所在的一路公交线路结束8年承包经营，收归国有。截至今日，菏泽17条城乡公交线路中，8条城区公交线路全部收归国有，剩余城乡线路将陆续收回。

　　以国有为主导，回归公益性，菏泽公交经历了一次改革的轮回。据菏泽市交通运输局副局长董超介绍，菏泽公交的市场化改革始于 1997年，400多名公交公司职工背水一战，他们集资购车与外来企业率先在1路公交线路摽劲竞争。2002年城乡17条线路全面放开承包经营。但公交市场化在化解政府负担的同时，也出现了不少问题。公交“利润至上”弊端逐渐显现出来，竞争最激烈时，两公司有40辆车在1路公交线路角逐，抢点、甩客、争夺客源，而正常运营半数即可。另外，线路配置不合理，部分线路车况陈旧，再加上涉及企业经营利益等问题，随着时间推移，调整起来困难重重。在此境况下，当地居民不得不忍受出行成本高、线路不配套等公交运行弊端。

　　公交出行不畅，市里决定逐步收回公交线路经营权。今年，菏泽市政府工作报告中明确了全市公交事业近期发展目标，三年内新增300辆公交车辆，今年新增100辆，而目前市区运营公交车仅约140辆。

　　据悉，公交线路收归国有后，政府将加大公共财政对公交的投入，物价部门已完成公交企业的成本费用审计和评价，合理界定政策性亏损。目前城区票价除空调公交车全程两元外，其余均为全程一元。