3月8日，记者在位于青龙山地区的公路客运枢纽项目建设工地看到，站房、地下车库等单体工程主体框架已经完工。此时工人们正在进行屋面网架、墙架等钢结构部分施工，吊车正不停挥舞着手臂，焊花在高高的钢架上时闪时停。

　　工程指挥部负责人告诉记者，从去年7月份开工以来，除春节7天外，工程一刻未停工，目前整体工程建设进度已经过半。为保证工程进度，工程指挥部在抓好常规管理措施的基础上，还采取了“白加黑”、“5+2”等一些超常措施。进入冬季后，由于气温低，市里大多数工程只能“猫冬”，但为了让市民早日使用上客运枢纽站，工程指挥部经过与施工单位协商后，大胆创新想出了一个既能保证工程质量，又能提高工程进度的科学施工办法。

　　据负责人介绍，正常的钢结构施工，都是边进行钢架的拼接安装，边进行焊接。但由于气温较低，墙架和网架无法焊接在一起，为保证工程进度，技术人员与现场指挥人员采取了“临时支护” 办法，利用钢柱把网架先支撑起来，用螺旋球把网架和墙架固定在一起，这样施工人员就可以集中先完成钢架拼接施工部分，并在钢架上进行局部点焊，等气温回升到要求温度后，撤掉钢柱和螺旋球再整体进行补焊。仅这一优化工序方式，就为整体工期抢出了两个月的时间。公路客运枢纽站工程钢结构部分的施工技术难度最大，其中最大跨度达45米，需要钢筋安装量900余吨，仅焊接节点就达到1000多处，工程预计在4月初能够全部完成。

　　记者从工程指挥部还了解到，公路客运枢纽站项目在开工前期、建设中期，全市各部门从政策、人力等方面都给予了大力支持。在开工前期，市发改委、市国土资源局、市规划局等部门采取超常规举措，加班加点，实行快速审批制，为项目提前开工奠定了前提条件。为保证工程质量，市建设部门还派专人监督，实时掌握工程进度，确保完工一项验收一项。

　　据悉，公路客运枢纽站整体工程将于今年10月份竣工，比原计划可提前近9个月时间。公路客运枢纽站建成后，日旅客发送量15000余人次，日均发送645班次，最多可供1500人同时候车。