4月17日，随着江西丰城5路票价为3元的公交车开向5个乡镇，丰城正式启动城乡公交一体化试点工作，这是丰城市继全面退出村级公益事业筹资"一事一议"后，在更广领域、更深层次推进民生工程，让发展成果惠及全体人民的又一次尝试。

    丰城是个有130余万人口的大市，其中又有近百万人生活在乡村，随着公路“村村通”的完成和城乡交流的增多，公车私营和挂靠经营的农村客运机制，造成群众乘车需求难满足，乘车环境难改善，乘车安全难保障，乘车优惠难落实。“有路没车，有车票贵”成为影响群众出行的突出问题。

    2009年，丰城财政收入首次突破20亿元。手中钱多了，在更广领域、更深层次推进民生工程，让发展成果惠及全体人民成为决策者的共识共为。采取"政府补贴、多元投入"方式推进城乡客运公交一体化，造福农民群众，缩小城乡差别，促进城乡交融，就是丰城促进城乡统筹发展烘制的一道全民共享的"优质蛋糕"。

    丰城城乡客运公交一体化，实行政府补贴的公司化公车公营。票价采取全程3元制，不足部分由政府补贴。在试运行的桥东、石江等5个乡镇，平均票价下降67.4%，距市区60余公里的石江、蕉坑两地，票价下降达75%；汽运公司投入730余万元，购置新型大客30辆替代原有的农运中巴，不仅提升了班线运力，还配备了GPS系统，安装了空调，监控录像，改善群众的出行条件。试点三个月后，丰城将从七月在丰城市31条农村班线全面开通城乡公交，财政为此已准备1000万元左右的补贴资金。

    公共财政投入的杠杆，撬动城乡客运公交一体化产生巨大的经济效益、社会效益。公交车开到农村，打破了城乡二元结构，让农民也和城里人一样过上“出门走上水泥路、抬脚迈上公交车”的日子；出行成本的降低，激活了区域人流、物流、资金流，方便了群众进城务工经商，为农村富余劳动力就近就地转移创造了更好的条件；城乡公交资源共享，相互衔接，进一步增强了中心城区的集聚功能、辐射作用。