城市公交是百姓首选的交通工具，它所覆盖的人群占城市的绝大多数。从市民利益上看，公交应享有优先权。

　　近年来，合肥市委、市政府积极落实“公交优先”发展战略，编制了以“141”战略布局为依托，以大运量快速交通为骨干、普通公共汽车为主体、出租汽车为补充、城乡公共交通一体化的《合肥市公共交通专项规划》，明确了公交经营区域拓展、道路资源配置、线网规划、场站建设、车辆规模和公交投入等内容。对新建、扩建的客流较大的公共场所和文化、教育、体育、商业等大型公共设施及有一定规模的住宅区，均规划适时建设公交服务设施。公交停保场、首末站建设列入“大建设”项目，改由政府拨款。一批公交首末站、枢纽站、停保场相继建成，公交运营和停保条件得以改善，结束了长期以来公交车“露宿街头”的历史。

　　如今，合肥已初步建立公交智能化调度系统和信息服务系统。先后建成徽州大道、长江中路两条高标准公交专用道，在今后城区道路规划及建设中，双向六车道以上的主干道将逐步设立公交专用车道。

　　2006年，合肥市被国家建设部评为全国11个“优先发展城市公共交通示范城市”之一。按照市委市政府提出的打造合肥城市近郊“一刻钟”快速公交圈，构建起30公里大公交圈的发展目标要求，自2008年开始，在完善合肥至双墩、岗集、小庙、撮镇等乡镇线路的基础上，合肥相继开通了合肥至肥东店埠、合肥至上派公交线路。与此同时，公交车开进生活小区、工业园区和滨湖新区。

　　公交车不仅数量上大幅增加，而且逐步向大运量、高档、环保方向迈进，素有公交“巨无霸”之称的两条BRT线路相继开通，全国首条纯电动公交线路率先在合肥推出。