随着北京出台摇号上牌、择机拥堵费、单双号限行等治堵新政，上海的交通管理政策将何去何从，备受关注。2010年12月24日，上海市城市综合交通规划研究所副所长陈必壮向记者表示，目前不建议照搬北京新政，继续推进公交优先是更适合上海的治堵措施。陈必壮亦透露，已进行多年的拥堵收费研究从未停止，并将“非常慎重”。

　　治堵：上海更适宜“公交优先”

　　2010年12月23日，北京宣布出台一系列治堵新政，包括每月摇号上牌调控私车数量、重点路段单双号限行等。

　　“每个城市有每个城市不同的特点。”对此，市城市综合交通研究所副所长陈必壮首先指出，上海目前并不需要“跟风”北京单双号限行等治堵新政。

　　陈必壮表示，北京的治堵新政，实际上是基于其私车数量增长迅猛，交通拥堵加剧而出台的,“对上海来说，现阶段，通过多年施行的私车牌照拍卖制度，已经一定程度上延缓了机动车增长速度，有了一个缓冲期。”

　　陈必壮说，这样的缓冲期实际上给大力推进公交优先战略、缓解城市拥堵提供了空间。

　　“一方面继续实施私车额度拍卖，一方面提高公共交通的吸引力，倡导公交出行的理念。”陈必壮说，在他看来，这是现阶段更适合上海的治堵之策。

　　收费：上海拥堵费研究从未停止

　　除了限行外，北京的治堵新政中，还有一项格外引人关注：择机收拥堵费。这也让不少人关心，此前曾立项研究的上海拥堵费收取，是否也会提上议程。

　　新民网记者注意到，此前曾有媒体报道，相关交通专家透露，本市在2004年已完成拥堵收费研究，但相关成果随后被“束之高阁”；媒体亦报道称，当时研究收费区域是40平方公里左右，“进入到该区域的收费车种要付10元钱。”

　　“上海拥堵费的研究从很早就开始了，现在还在做进一步研究，从未停止过。”对此，陈必壮这样回应。

　　陈必壮同时向新民网记者透露，对包括拥堵费收取等研究成果作为政策出台，他们“非常慎重”，“必须要非常慎重，要确保政策出台后，不犯错或少犯错。”