“堵车”是济宁发展快速公交系统的直接理由。统计显示，目前济宁城区汽车保有量近12.5万余辆，摩托车保有量约为15.6万辆，分别比2000年增加了170%和13%，并且还分别以每年17.2%和4%的速度增长，城市交通拥堵问题亟须解决。

　　2011年5月4日，记者从济宁市公交公司了解到，《济宁市城区公交发展规划（2010-2030年）》（以下简称《济宁公交规划》），于近日获得济宁市政府批准实施。《济宁公交规划》的颁布实施结束了该市公交事业发展无规划可依的历史，使济宁市公交事业逐步走向规范化、标准化、科学化的发展轨道。

　　为加快公交事业发展，适应济宁经济社会发展的需要，进一步科学规划城区公交线网及公交停车场、枢纽站、调度中心等设施，不断提高公交运营服务能力和水平，逐步建立规范完善的公共交通运营网络体系和保障体系。2009年8月，济宁市交通运输局和公交公司委托清华大学交通研究所开始编制《济宁公交规划》。经过各方面的共同努力，2010年11月26日，《济宁公交规划》通过了专家评审。2011年3月27日，济宁市政府第39次常务会议审议通过了《济宁公交规划》。2011年4月18日，市政府发文正式批复《济宁公交规划》实施。

　　《济宁公交规划》遵循公交优先发展战略定位，对公交场站、换乘枢纽站、公交线网、快速公交、公交专用道以及保障公交发展的政策措施等做出了详细规划。规划年限近期为2015年，远期为2030年；规划范围为济宁城区，包括市中区、任城区、济宁国家高新技术开发区、济宁北湖省级旅游度假区、济北新区及规划中的滨河新区和接庄新区。规划了4个对外交通枢纽，22个城市公交枢纽，10个城乡公交换乘枢纽，32个公交首末站；4处公交停保场，2处公交保养场，1处公交大修厂，6处公交加气站，2处公交充电站和9处公交加油站；7条快速公交（BRT）线路，“8纵6横”14条直达骨干线路，打造城市客运主骨架。