2011年5月12日，记者从福建莆田市交通运输局获悉，“十二五”期间，莆田市将着力推进城乡客运公交化经营，实施城乡客运一体化示范工程，开展短途客运公交化改造试点及推广工作，基本实现中心城市至各县(区)短途客运公交化经营。

　　近年来，莆田市农村客运迅猛发展，“村村通客运车”的农村客运网络基本形成。同时，农村客运市场存在的一些问题也日益突出。首先，因农村乡镇贫富不均，连接富裕乡镇、乡村的道路状况大多较好，客源较多，客运车辆较多，成为热门线路;而连接贫困乡镇、乡村的道路状况往往较差，客源较少，客运车辆较少，成为冷门线路。受利益驱动而又缺乏调整机制，形成热门线路愈热，冷门线路愈冷状况，农村客运应发挥的扶贫作用不能很好地体现。其次，农村客运经营主体多经营规模小运输组织松散，竞争能力和抗风险能力弱，市场集中度低，存在争揽客源、甩客、抬价等无序竞争现象，经营者服务质量和服务水平不高，素质参差不齐。

　　由此，莆田市着力推进城乡客运公交化，先在城乡结合部，通过捆绑等方式积极引导公交线路延伸取代农村公路客运线路，按公交运营模式，滚动发班，发班时间间隔短，沿途按站点停靠，分段计费。

　　据介绍，莆田市短途客运公交化经营，将带来诸多便利：原来道路客运是点对点服务，公交化后大约数百米就有一个停靠站上客，乘客流动量将加大;原来道路客运每辆车都有核定载客量，公交化后将采用公交的核定载客量，载客量将大大增加;道路客运公交化后，将按公交运营模式下调票价，价格预计介于道路客运和公交的票价之间，实现让利于民。