京通快速路上公交“优先”，使更多市民选择公交出行。截至2011年5月31日，开通整一周来，公交客运量的持续上升和整条道路的运营情况，“粉碎”了之前的种种质疑。

　　来自北京公交集团的数据：5月24日、25日两天，京通快速路上18条公交线路客运总量比开通前一日增长近3万人次，而平常拥挤不堪的地铁八通线，客流连日下降，5月30日周一八通线进出站客流总数，较上个周一下降1万余人。

　　实际上，在京通快速路这条进出城的常规拥堵路段上再划出一条专用道，早晚高峰供公交专用，将带来什么样的后果，在开通之前交通部门确实心里没底。因此，原计划4月下旬施划专用道，结果整整延迟了一个月。公交专用道的开启，让常年挤在公交车上，堵在从通州进城的路上的市民，拍手称快，也印证了北京市“公交优先”的发展思路。

　　但话说回来，畅通了东边通州居民进城的道路，还有北边、南边、西边，老百姓进城的道路依然“曲折漫长”。我们也不能满足于京通快速的一条公交专用道，对于普通老百姓来说，还期待着更多的“快速公交道”。

　　据北京市交通部门介绍，本市正在筹划进一步发展公交专用道，力争东南西北4个方向都有快速路或高速路施划公交专用道。随着更多的“快速公交道”开启，乘公交方便、快捷出行，将不再是可望而不可及的梦想。