京沪高铁将于2011年7月1日开通运营，公路客运是否会面临新的考验？客运业人士表示，公路客运扬“短”避“长”，已将主要目标定在中短途旅客上。据介绍，曾风光一时的京沪长途班线目前已缩减至每天一班，公路客运的主要客源已不再是800公里以上的长线旅客。

    从铁路部门公布的高铁运行图看，虽然京沪、沪宁、沪杭三条高铁运行178对，比原运行图增加了31.3%，但其中京沪方向列车占了86对，而京沪高铁沿线南京以远的地区如徐州、泰安、济南、沧州等，并非公路客运的主要目标区，因此影响甚微。

    新公布的高铁运行图还显示，在南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山等站点，高铁采取错站停靠的方式，车次未加密。因此，公路客运仍可运用“客满即走”、“滚动发班”的方式“抢客流”。据统计，以沪宁沿线为例，上海往返苏州、昆山、无锡、常州、镇江、南京地区的长途巴士日发班次达270余班，公路客流仍占该区间内客运总量的34.5%。在整个长三角地区的中短途客流中，公路客运所占的份额达53%。

    此外，公路客运还存在价格优势。据了解，高铁车票的定价标准为每人0.49元/公里，即使有浮动也在较窄范围内；而公路客运车票的定价标准仅为每人0.26元/公里；以上海到南京为例，公路客票 87元，比高铁票价低30%。在“提早一小时”与“少花几十元”之间，还是会有不少非商务人士选择后者。