2011年9月25日，南京一辆私家车在避让公交车时，蹭到路边的隔离栏，私家车主逼停公交车后，打了公交车司机。在警方的协调下，私家车主向公交驾驶员赔礼道歉，并赔偿了医药费。

　　私家车主逼停公交车而且打人，当然不对。但这事也提醒我们关注另一个交通管理问题：公交车和公交车司机在城市和城际交通中的“位置”，应该得到有关方面的高度重视，并予以充分的保障。

　　现在，大多数公交车司机的行车素质不错，但把车开成横冲直闯和频频违章“坦克车”或“英雄车”的也不少。在路上相比而言私家车主似乎更弱势一些，他们“怕”公交车。公交车司机违章被罚后“撂挑子走人”而致大堵车，公交车司机来了情绪而驾驶失控等，诸如此类的事，在各大城市也都不难见到。

　　所以，对公交车，不能满足于坐车的说好，还要其他车司机、行人和骑车者都说好才行，至少，不能让其它车辆见了就“怕”。

　　公交车要成为文明行车的典范和移动的安全堡垒，关键在司机，根子在管理。

　　当下，选拔、考核和淘汰公交司机，应该有一套严格可行的办法，除了技能，更要注重心理健康和责任心等优质品质。而对司机的心理问题，要有专业人员及时疏导；特别要注意预防疲劳驾驶，关注其身心疾病。近年，各地相继发生公交司机驾车时因病突然昏迷的险情，这应当引起高度重视，并注意排查公交司机身心疲惫的深层原因，予以相应的关爱与扶助爱护公交车司机，就是爱护广大乘客，爱护城市交通安全。

　　还有与此相关的城市和城际交通综合管理问题。“公交优先”，不是“公交抢先”，公交线路安排一定要合理科学。例如，美国在一些易堵路段设有公交或大车专用道或环岛，与私家车和小型车做隔离行驶，也有一定效果。一些国家城市地铁发达了，在一些街道不宽的老城区干脆禁了公交等大车。这些做法都可以借鉴。