2012年7月1日，汉宜铁路将正式开通，荆州客运市场变局一触即发。荆州客运准备好了吗，其将到底如何应对呢，对此，记者作了一番调查。

　　列车的优势很明显：方便、经济、安全，准点快捷，性价比很高。客运面临的挑战远远超过机遇。记者在城区一家车站采访时，多数乘客表示，今后出行，坐火车毫无疑问是首选，特殊情况下才可能考虑坐汽车。那么汽车是不是不被市民接受呢？

　　业内人士告诉记者，唱衰汽车几乎不可能，到武汉，汽车仍然不会全军覆没。交通多元化，汽车惟有错位竞争，积极对接，才有新的生机。汽车可能丢掉汉宜线辐射的市场，但这将迫使客运另辟蹊径，走上精细运营服务时代。

　　铁路运输PK道路运输

　　据了解，汉宜线客运能力充足，每天密集开行26对动车和5对普速列车。汉口站到荆州站的动车一等车票价为72元，二等车票价为60元，一个半小时即可抵达。

　　乘坐动车不仅舒适、安全，而且从荆州站上车，可到达汉口站、武汉站、武昌站中任一站，无论是“尝鲜”还是“刚性需求”，荆州至武汉的这部分客流必然会被铁路运输吸走大部分。

　　眼下，正值暑运到来之际，学生流、旅游流、商务流叠加，各客运企业也是铆足了劲拼抢客流。据了解，目前荆州中心城区的数家客运站都打出了优惠牌，将原价80元/张的荆州至武汉的车票优惠至54元至50元不等，不少司机都感叹50元/张的价格已经触底，动车无论从票价还是时间上都对道路运输造成了很大冲击。

　　一位跑荆州至武汉班线的客运司机坦言，“50元一张的票价，如果是坐满了，还勉勉强强能够维持日常油费、过路费、保险费、维修费等各项费用的支出。”他还说，现在正值学生离校返乡之际，持学生证买动车票还可以享受7.5折的优惠，买动车一等、二等车票价分别只需要54元和45元，在这点上，客运票价几乎没有优势。

　　部分司机期待联营以减少损失

　　市运管部门提供的资料表明：目前，荆州市共有59家客运企业、3707辆客运车辆、1022条客运班线。客运班线覆盖全国22个省、市、自治区，通达全市114个乡镇、2396个行政村。

　　荆州中心城区的客运站有沙市长途客运站、沙市红门路客运站、沙市江津客运站、荆州楚都客运站。这四大车站均设有荆州至武汉的黄金班线外，其他班线也是覆盖了全国22个省、市、自治区，班线密集，班次设计均匀。

　　2012年春运数据分析：

　　荆州进出广东省(广州、东莞、珠海、深圳、汕头、普宁)双向客流量为106.5万人次；

　　荆州进出浙江省(台州、温州、杭州、宁波、温岭、鳌江)的客流量为52.1万人次；

　　荆州进出福建省(福州、泉州、厦门、石狮)的客流量为40.4万人次；

　　荆州进出江苏省(南京、无锡、苏州、常州)客流量为27.8万人次；

　　荆州进出北京的客流量为19.8万人次。

　　可见，全年而言，荆州民工流南下居多，蛋糕很大，日常班线武汉是绝对的黄金市场。就是在荆州中心城区，跑武汉的汽车也不会绝迹，它必有存在的价值和生存的空间。前提是只要汽车扬长避短的话。

　　如果县市区与荆州火车站的对接不到位，如果再辅以适当调价等策略，江南地区汽车直达武汉等地，也是情理之中的事。

　　一位客运站的工作人员告诉记者，汉宜铁路贯通后，受挤压的不仅有荆州至武汉的班线，还有荆州至上海、南昌、恩施等地，一旦荆州至温州、福州、重庆、北京、南京等地的火车票也开售后，客运站通往这些方向的班线肯定也会受影响。

　　有多位武汉班线运营业主告诉记者，荆州往返武汉的确是很大的客源市场，但我们不会拱手让出，我们会与铁路共舞，同时学会放弃，通过为铁路输送客流求得生存！

　　多元交通提高城市品质

　　面对铁路运输对道路客运带来的冲击，荆州运管部门和客运企业决定充分利用道路运输灵活、便利的特点，通过调整班线和运力结构，加强中短途运输，大力发展市内班线，农村班线客运，做好客运无缝对接服务，引导道路客运市场的良性发展。

　　多种运输方式不仅可以提高城市品质，还可以创造更大的社会效益。业内人士分析指出，不同运输工具应该有合理分工，做到相辅相成，这样才能使城市走上高效、便捷的发展之路，让居民出行更方便、舒适。