汤玉祥代表：总体来讲，从我国现阶段经济社会发展的角度看，节能与新能源客车普及推广在节能环保、缓解城市拥堵和促进新能源汽车产业发展等方面具有重要的经济价值和社会价值。同时，经过多年发展，节能与新能源客车运营时机已成熟，尤其是在城市普及发展节能与新能源公交已是大势所趋。

　　首先，推广公共交通，提高公共交通出行分担率是解决未来中、大型城市拥堵问题的最佳选择。而公共交通也一直是新能源汽车市场化的发展重点。

　　第二，“推广节能与新能源客车，加大柴油机车辆排放治理”是降低PM2.5，改善大中城市空气质量最有效的途径之一。

　　第三，节能与新能源客车对于节能减排具有重要示范意义。

　　我国城市公共交通发展总体情况如何？还有哪些突出问题？

　　汤玉祥代表：交通设施是城市基础设施的重要部分，它关系着城市功能是否能有效发挥以及城市经济和社会的可持续发展。随着我国城市化进程加快，在国家的重视和推动下，城市公共交通有了长足发展，城市机动化程度显著提高。但与此同时，交通问题已经越来越成为社会关注的焦点，交通拥堵和环境污染已成为制约我国社会经济发展的一个因素。

　　目前我国城市交通面临的突出问题：一是大城市的交通拥堵问题日益严重；二是城市交通污染严重；再有就是城市交通事故高发。而解决这些突出问题的根本途径就是大力发展公共交通运输系统。

　　目前我国节能与新能源客车的发展还存在哪些制约因素？

　　汤玉祥代表：十城千辆工程中节能与新能源客车推广的效果是不错的，国内节能与新能源客车产品市场保有量得到迅速提升，但当前仍存在部分制约产业发展和推广效果的不利因素：

　　一是整体而言，节能与新能源客车产品市场规模偏小，成本偏高，尚不具备与传统燃油车辆的完全竞争能力；同时运营企业也需要一个学习、适应过程，小规模采购不利于总体使用成本的下降。

　　二是配套设施不足，制约了节能与新能源客车产品的市场应用。

　　今年全国节能与新能源车市场规模有多大？未来政府政策及市场需求会有怎样的变化？

　　汤玉祥代表：此前国家预计在非示范城市推广节能与新能源产品3000～5000台，在示范城市推广6000台左右，据此初步预计2013年整体市场规模在1万台左右。年初出现的雾霾天气使大家更深刻地认识到大批量推广节能与新能源汽车的必要性，随着节能与新能源汽车技术的不断成熟，随着政府政策的进一步支持，相信未来节能与新能源汽车尤其是节能与新能源客车市场将会持续高速增长。

　　您对节能与新能源汽车的产业化有什么建议？

　　汤玉祥代表：希望国家加大对新能源汽车示范应用推广的支持范围，财政补贴支持常规混合动力客车由目前的25个试点城市不限数量的扩展到全国范围。加大对纯电动和插电式混合动力汽车的政策支持力度，重点扶持优势整车企业，产学研相结合，系统整合资源，形成合力，提升新能源汽车关键技术的自主创新能力，加快科技成果的广泛应用和产业化，降低新能源汽车的成本。同时，国家和地方出台政策支持充换电基础设施建设并实施优惠电价。早日实现我国新能源汽车大规模产业化和在全球范围的竞争力提升。