85路巨龙车其底盘和发动机都是从德国进口，比松江已退役的巨龙车要高出几个档次。杨高公交说，85路巨龙车2020年退役。不过，到那时上海的公交巨龙车也不会消失，延安路上的中运量公交线将会采用18米长的公交车，也属于巨龙车，上海公交巨龙车肯定不会消亡。

　　比普通公交车长6米

　　目前在85路迎来送往的巨龙车为新型样式，其车身长度为18米，比12米的普通公交车长6米，其载客量也比普通公交车多，核定载客可达163人，而普通公交车为50-80人。新型巨龙车不仅外观精致，配置和设施也运用了多项与欧洲同步的先进技术，燃料消耗率较低，达到欧III排放标准，一辆车的购置费用达182万元。

　　经体验发现，85路巨龙车厢体宽大，乘坐十分舒适。车厢一级踏步距离地面只有36厘米，方便老人和残障人士上下车。中门设置残障人士轮椅车专用上车踏板，车厢中部预留了轮椅置放区，车厢内还配备了地铁式电子站级动态显示牌，可提示乘客下车。

　　算起来，85路的10辆巨龙车自2008年开始投入运营，至今已有8年，近况可好?“我们的10辆巨龙车在85路上天天运营，近况很好，就是客流少了一些。如今是轨道交通唱主角，公交线路多与地铁车站对接，公交客流被分流了。当初我们推出18米长的巨龙车，主要是为了打造浦东新区主要道路上的一道流动风景线，这个目的达到了，尤其是在晚上，你来看看，85路巨龙车流光溢彩，特别漂亮。”2016年5月11日，浦东杨高公交副总工程师戴根宝说。

　　售票员每月收入多200元

　　戴根宝说，推巨龙车时，配置级别较高，车厢设立有两名售票员，这在当时的上海公交线上也是绝无仅有，因为上级要求以航空式服务标准来打造。几年后，巨龙车才改为设立一名售票员，“售票员也比其他线路的售票员每个月多200元收入，就是因为服务级别比普通车高。我们的巨龙车是高端型车辆，使用期限为12年，而松江的巨龙车为国产，使用期限为8年。按照上海有关规定和要求，车辆的主要底盘及发动机如果是进口的，车辆的报废年限是12年。”

　　沪上目前仅有的这10辆18米长大容量公交巨龙车全部在浦东85路公交车上运营。杨高公交金桥分公司表示，在不影响运营的前提下，巨龙车可以接受私人或单位租赁。为确保行车安全，车上驾驶员及工作人员必须由运营方派出，公交方面还将通过后台实施GPS全程监控。

　　运营方强调，租赁仅仅是偶尔为之，因为巨龙车主要是从事客运服务。85路一名驾驶员坦言，对客流上升已不抱希望，因为今后地铁将作为主要交通工具，地铁就像一条鱼中间的脊柱，公交好比是鱼翅，要围绕地铁开行，方便乘客换乘，因此公交客流量不会再像以前那样高，“巨龙车”也是如此。