2015年底时，任佛山市市长的鲁毅曾调研佛山公交发展，在实地体验中心城区的公交服务后，两次强调中心城区公交分担率当年要锁定增幅5%的目标。从2008年禅城区推行tc改革以来，公交分担率从以前的个位数猛然上涨，平均每年甚至达到5%左右的增长率。到2015年底，中心城区公交分担率成功达到35%。但有业内人士坦言，在此基础上，公交分担率每提升1%的目标都是非常困难的。

　　一个事实是，仅仅从数字层面讲，对于公交分担率的探讨和争论在学界一直没有停止过。

　　如果统计公共交通的全方式出行时，把轨道交通、公共汽车和的士都包括在内，抑或是将步行包含在内进行统计，再或者是只统计公共交通和个体机动等机动化交通方式，公交出行率得出的数据会差别很大。也就是说，不同区域、不同早高峰与平峰期等不同的统计模型与统计口径，得到的统计结论将大相径庭。比如国际水准的“公交都市”概念，更加关注特定时段如早晚出行高峰、特定区域尤其是交通拥堵的核心区域的公交分担率。

　　然而，正如不再盲目追求GDP而讲求科学发展一样，对于城市来说，公交分担率反映的是各种出行方式之间的相互竞争关系，是优先保证公交路权的问题。尤其是在今天机动车快速增长的城市发展中，对于公共交通在城市道路系统和管理系统中的定位问题背后，实则是关系到城市建设是否更加人性化、生态化的大方向问题;对于市民群众来说，在早晚出行高峰期是否选择公交作为第一出行工具，完全是由公交出行是否便利、公交出行是否快捷、公交服务是否令乘客满意等因素决定的。可以说，在公交分担率的问题上，市民群众是实实在在用脚投票的，公交分担率是否达标，其实是一种城市有感发展的大命题。