目前江苏省内已建成的部分交通枢纽虽然实现了多种交通工具的空间融合，但乘客还是经常“找不到北”。江苏省交通运输厅党组书记、省铁路办主任刘广忠坦言，城际交通与城市交通之间衔接不畅、换乘不变，消耗了城际快速通道和城市发达公交所节省的在途时间，降低了公众出行的舒适体验，影响了运输系统的整体效益。江苏将利用新一轮高铁建设契机，规划建设综合客运枢纽，补上城际交通和城市交通网之间的衔接不畅“短板”，把“1小时都市圈”从“城到城”提升至“门到门、点到点”，让江苏真正跨入立体交通时代。

　　“十二五”期间，江苏省围绕京沪高铁、沪宁城际、宁杭城际等铁路干线，已建成投用京沪高铁南京南站、沪宁城际常州站和宁杭城际铁路宜兴站等15个客运枢纽，其中14个是以铁路为主导，集公路客运、常规公交、出租客运和社会停车，甚至城市轨道等多种运输方式、运输服务为一体的铁路综合客运枢纽。

　　“十三五”期间，江苏省铁路建设将迎来新一轮建设发展热潮，预计投资总额将超过“十一五”和“十二五”的总和。至“十三五”末，江苏省将全面建成“三纵四横”快速铁路网，通车里程达到3000公里左右，实现省会南京与12个设区市及周边大中城市形成放射状“1.5小时交通圈”。“十三五”时期铁路建设的重点在苏中、苏北，规划建设的铁路综合枢纽，苏北、苏中的占比近三分之二，其中新建徐州铁路站、南通铁路西站、连云港铁路站、淮安铁路东站和盐城铁路站等5个大型铁路综合客运枢纽。