市公交集团运营部部长曹炎介绍说，三环路全线、京藏高速和京港澳高速公交专用道的启用，是1997年公交专用道施划以来，调整力度最大的一次，为快速通行网的建立奠定了基础。

　　据统计，三路段公交专用道启用以来，效果比较好。其中效果最好的是京港澳，上周受到两个严重拥堵日的影响，京港澳公交专用道早高峰平均提速约65%。其次是京藏高速公交专用道，提速约56.5%，而三环公交专用道效果相对较弱，早高峰内环提速13.7%，外环平均时速为25.2公里，提速12.8%。 “我们是20多秒发一辆公交车，大多都堵在了出入口。”曹炎表示。据悉，三环路共有130余个出入口。

　　三环公交专用道开通以后，不少驾车市民反映开车慢了。对此，曹炎解释，公交专用道的开通，其实是一次资源的再分配。此次开通的三条公交专用道，涉及的公交线路115条，受益乘客在百万以上。

　　北京工业大学建筑与城市规划学院副教授熊文表示，对公交线网的评价分为三个阶段，即对车、效率、舒适度的评价。其中，第二个阶段按照人的效率来评价，比如京通快速路开通公交专用道后，公交车速增加了四倍，97%的人通过公交输送。

　　曹炎还表示，目前从满载率上来说，地面公交满载率比较低，约为50%至60%左右，新增的车辆都是空调车，公交舒适度会有所提升。

　　此外，天通苑、回龙观等大型社区的接驳问题一直是市民关注的热点。曹炎表示，公交方面已开始解决这个问题。其表示，2016年年中，公交集团已经向政府提出准备采购200辆6米的清洁能源车，这些小型公交将作为社区巴士，解决家门口到目的地的服务问题。