电线电池可切换开行

　　从外观上看，除了车身特别庞大外，与既有公交车的最大不同点在于三扇车门全部设置在车辆左侧。

　　车顶处还有“辫子”，运营时可搭在架空线上开行，也可以利用电池开行，两种动能可根据需要进行切换。运营时，车辆进入外滩风貌保护区范围，车辆“辫子”会自动缩回，改为纯电动行驶。

　　这辆新车的行驶较为高效，且噪音小。进站后，与地铁列车一样，需要完全对准车站屏蔽门后才开启车门上下客。车辆前门和后门处各有一个投币箱，投币箱上方为交通卡刷卡器，票价和既有普通公交车一样为2元，并被纳入换乘优惠范围。

　　紧急情况可手动开门

　　18米长车辆的核载人数大约为150人。前后门是上客门，中间车门则用来下客。在车厢里配备一位工作人员，不叫售票员，叫乘务员。乘务员在后车厢有专门的座位，主要是能观察到前方的三扇车门的上下客情况。

　　车厢内一共有35个乘客座位，在驾驶员旁边还有一个单人座，观看车外的视角最为广阔。车厢的站立空间也比较宽敞，上方配备有环形拉手。车门处及车厢前后区域，有监控探头布设。残疾人轮椅车的停放区域在车厢最中间。车外的轮椅车可以通过中间车门处向外伸出的一块踏板进入。

　　车辆外面的车壁上有专设的“乘客门紧急控制”装置，可以手动开门及关门。一旦遇到紧急情况，车外人员先要打开护罩，操作红色圆圈内的旋钮，可将三扇车门全部打开;如果要手动关车门，则要开启蓝色护罩，旋转按钮即可。

　　未来，除了18米长车辆，还有12米长的新车也将投入运营，它调头相对方便，但载客运量稍小，核载人数86人。18米及12米长车辆总共有68辆，其中40辆18米长车辆，28辆12米长车辆，年底或明年初将进行车辆调试。

　　所有车站月底能完工

　　中运量公交专用线，其相对封闭的运行线路、站台和供电线均设在高架道路下方。目前架空线网架设工作初步完成，本月上旬可具备受电条件。整条线路全长34公里左右(双向)，在吴宝路站至水城路站、娄山关路站至成都北路站架设触网，电车架空线需架设27公里(双向)。随着架空线网的架设完工，中运量工程将转入线网调试阶段，下一步将对27公里(双向)的线网进行全面调试，确保本月上旬可具备受电条件。

　　此外，25座车站中，茂名北路站已经基本建成，各种设施已经安装到位。其他几座需要安装电梯的车站，总体结构已经完成，今后还要进行调试。目前，所有车站已进入装饰装修的收尾阶段，预计本月25日前后基本完成施工，接着将投入全线的公交智能设备的调试，为明年1月的全线试运营做好准备。