每天两趟变两天一趟

　　“幺儿，我明天准备回梁平，你去给我买一张到梁平的高铁票。”陈林家住梁平县城，他到主城上班的儿子家耍了一段时间准备回家，来时乘坐大巴车的他，想到还没有坐过高铁，便让儿子去买高铁票。陈林告诉记者，以前坐客车路上要两个半小时，渝万高铁开通后，只要50多分钟，两者票价又差不多，以后他会选择乘高铁出行。

　　2016年12月5日下午，记者来到重庆北站南广场汽车站，这个车站目前是到梁平、万州、开州发班最多的汽车站。

　　记者来到万州班车的发车点，49座的客车，还空着一半座位。大巴车司机陈师傅说，以前一天跑两趟，现在两天跑一趟。“再这样下去，我就准备转行了。”

　　南广场汽车站运调科负责人告诉记者，渝万高铁开通后，沿线大巴客流下降明显，特别是梁平、万州、开州，最高客流减少已达八成。他说，以往重庆到梁平每天客流量在1400人次左右，现在每天的客流在300人次左右。重庆到万州以往每天有1500人次左右，开三四十班车，现在也只有300多人次，每天只有十几班。重庆到开州以往每天500人次左右，现在只有200多人次。

　　大巴司机改行开火锅店

　　2016年12月5日，曾经从事梁平到重庆大巴车经营、如今已离开这个行业开火锅的傅先生告诉记者，大家都争着去坐高铁，大巴车基本上就没有生存空间了，早走比迟走好。因此，在一个月前，他和其他3名驾驶员开始创业，合伙开了一家火锅店。

　　主城到梁平联运协会负责人高之州告诉记者，主城到梁平有44辆客车，其中14辆车是公司的，30辆车是私人的。“我们都是和公司签了合同的，虽然车是自己的，但由公司发工资。”高之州说，虽然早有心理准备，但渝万高铁开通后，客流突然减少这样多，让大家都有点措手不及。

　　“客流减少了70%至80%，部分大巴车经营不下去，都开始自谋出路。”高之州说，客流减少，收入降低，大家都要养家糊口，不可能一直苦守。“有30辆车的经营期今年下半年要到期，大家都不准备继续投资购买新车跑客运了。”高之州说，有些50多岁快退休的驾驶员准备回家带孙子，剩下的也都在准备做其他事。

　　三个改变能否抢回客源

　　改变一：预计降价10%

　　为了抢争客流，大巴对抗铁路的法宝之一就是降价。梁平中心汽车站负责人告诉记者，降价是肯定要降的，但降好多，还没有形成统一的方案。

　　南广场汽车站运调科负责人告诉记者，沿线大巴肯定会降价，车站、相关客运公司已开了多次会议，一起商议重庆至万州、梁平、开州的长途汽车调整票价、车次等问题，但目前方案还没有出来。

　　相关负责人表示，目前沿线大巴车预计降价在10%左右。以梁平为例，梁到重庆的车票是69元，降价后在60元左右，与渝万高铁72元票价相比，有了十几元钱的差距。“十几元钱对学生、务工以及不赶时间的人，还是有些吸引力的。”

　　改变二：推个性化定制班车

　　北广场汽车站运调科负责人介绍，11月29日，重庆北站南(北)广场汽车站开行重庆到开州的豪华商务定制班车。定制班车可以根据旅客的需要，灵活的开行定制班车，人数不定。

　　“这是我们探索定制个性化服务的第一步。”该负责人介绍，定制班车与定制公交相似，根据乘客的人数安排车辆，根据乘客提出的时间接人，送到指定地点，以后这样的定制班车会增多，提供更多个性化服务。

　　改变三：大巴车“大改小”

　　“目前，我们运行梁平、万州、开州都是豪华大巴，49座以上。”南广场汽车站运调科负责人介绍，大巴车出一次车成本高，以后将重点发展小巴车，减少营运成本。

　　目前，重庆北站南广场汽车站开往万州的长途汽车将由滚动发车改为定时发班。每天早上8点至下午6点，约50分钟开行一个班次，一天开行13个班次。“一般每个班车都没有坐满就发车。”该负责人说，“以后‘大改小’，发班密度会增加，再加上降价，相信能拉回一定数量的客流。”分享