而就在2017年年初，东部公交公司推出“互联网+新能源+定制公交”，其开发的“深圳ebus”APP，其号称目前已有4万多用户，日活跃人数达5000人，并且已开通150条定制的上下班线路，覆盖深圳10个区(新区)。这似乎标志了深圳互联网定制巴士发展中的一个新路标，显示出政府也认可并且鼓励“互联网+巴士”的公共出行发展模式。

　　对于东部公交集团这样的传统公交企业进入到互联网定制巴士领域，深圳的定制巴士公司与其说担忧竞争，更多的反而是看好深圳政府释放的信号。

　　嘟嘟巴士创始人兼CEO刘逸洵表示，“我们不担心的原因也是因为互联网公司也依然有很大机会，万亿级的出行市场，单靠政府解决是不够的。这方面，互联网公司有更强的基因去适应随时的市场变化，平台化调动各方面社会运力、不同车型解决出行需求。”

　　小猪巴士CEO李俊如也持有相似观点。他解释巴士的领域目前在进行消费升级，传统运输公司不少也开始实现这样的转型。他认为政府在这一方面也一直很努力，但很多实际的问题是无法快速被解决的。“政府要做出行，需要向下兼容，照顾到大多数人的利益，而且消费力不能拔太高，而互联网恰恰做的是细分市场，关注一部分客户的需求，是很好的补充。”

　　“其实互联网出行定制巴士的行业变化空间更大，反而暂时不会有如专车和共享单车式的激烈竞争。”李俊如是说。在他看来，定制出行的细分领域也非常多，除市内交通外，城际交通、周边出游等都有需求，现代城市生活对效率和准确性的要求很高，那么定制巴士的存在必要性就提升了。