“目前所研发的新能源车都有一个通病，就是充满电后的行驶里程短，只能跑200公里左右，好一点的也只能到250公里。”李祥斌认为，新能源汽车电池技术是一个瓶颈。他告诉记者，2010年国内第一条纯电动公交线路在合肥开通，这么多年下来，合肥已拥有新能源车辆1600多辆，“可公交车行驶里程延长，但电池行驶里程却变化不大。”

　　对此，李祥斌建议，国家集中资金投入，集中优势人才来进行研发，早日“把电池这个难关攻克下来，最好续航里程最起码能达到350公里左右”。因为这样，基本能保证充满电后公交车可以运行一天。

　　突破电池这一大问题是前提，李祥斌认为充电桩的建设也要随之跟上。李祥斌举例道，“充电桩前期是由国家电网建设的，后期由于合肥新能源汽车发展较快，充电桩建设跟不上节奏，地方也建了一部分予以补充，但二者之间接口不同，改装还需要经过复杂的审批，并不利于新能源汽车的推广。”

　　李祥斌表示，国家电网和相关部门要大力支持新能源车的发展，如充电桩的建设，审批等手续。同时他也建议，国土部要给予支持并适当给些土地指标，让新能源车的发展道路更加畅通快捷。