据报道，作为保障公交司机安全的第一道屏障，交通运输部日前发布通知，要求各地完善公交车驾驶区域的安全防护隔离设施，同时，新购公交应配隔离设施。记者梳理发现，近日，北京、重庆、南京、西安和武汉等城市都表示将陆续为所有公交车配备独立驾驶室，或新购置带有安全门车型。

　　这可谓由问题倒逼出来的改革。以北京而言，目前70%以上公交车已设有安全隔离门，并基本做到了每车配备一位乘务管理员，协助司机处理驾驶过程中存在的突发状况。从保护司机的角度出发，这种有形的安全隔离设施，可以有效规避个别乘客的极端过激行为，防止发生意外甚至酿成悲剧。

　　但需要注意的是，加装安全门有利也有弊，盲目跟风有可能带来新的问题，一方面，有些地方公交车空间本来就很有限，安装隔离设施后会将司机置于一个更加狭小的环境中，这对司机心理和应急处置车内问题可能产生不良影响。另一方面，多地公交运营单位要求司机“对于极端乘客应尽量忍让”的行车规范，出发点虽好，但未免矫枉过正。一旦到达影响行车安全的程度，就应允许和鼓励司机及管理人员采取必要措施，而不能一味“隔离”和“忍让”。

　　因此，公交车是否需要安装隔离设施，需要视具体情况而定，并综合考虑安全性和便捷性等因素，不宜搞成“一刀切”。更主要的，则是要搭建“无形的安全门”。要因“车”制宜，加强宣传教育，让乘客意识到自己行为的代价和风险，从而将“司乘冲突”控制在矛盾发生前。

　　进而言之，人防技防不可能解决所有的问题，更不可能一劳永逸。有关方面应综合考量，标本兼治，要在加强对司机和公交车的法律保护，在完善或配备公交车驾驶区域安全防护隔离设施的同时，通过法治手段，明确哪些干扰公交司机的“车闹”行为应实行“零容忍”、追究刑事责任，提高违法行为的代价，培养乘客的乘车安全意识、文明意识，搭建起“无形的安全门”。只有这样，公交车才能成为安全车。