第三代公交车：铰链式通道车

第一代公交司机

纯电动公交车

　无人售票车

上世纪90年代的公交车售票员

　　走过春秋，历经寒暑，一个城市公交的发展历程，随着时代进步不断前行。

　　70后、80后的你，也许在“通道车”上度过了快乐的年少时光;90后的你，或许经历公交IC卡到e通卡的转变;00后的你，可能听着“文明让座”的故事长大……滚滚车轮，小而暖的车厢里，不知留下多少人的回忆。

　　几代生活在厦门的市民，他们与公交会有哪些故事，又会与公交碰撞出什么火花?今天起，海西晨报与厦门公交集团推出《砥砺奋进四十年匠心公交爱相随》系列报道，一起走进改革开放40年的那些人，那些事。

　　[车型变化]

　　从通道车到纯电动车

　　1956年，厦门有了真正意义上的公交车。厦门文史专家、今年已80岁高龄的郭坤聪仍然记得，那时城市公交线路仅有3个主要站点：轮渡、厦大和火车站。

　　郭坤聪说，上世纪80年代是公交的黄金发展期。当时，他是厦门人民广播电台的一名记者，有幸成为这段历史的见证者。“1980年左右，首批国产的中巴车投入使用，我作为第一批乘客坐上了那辆车。”想起当时场景，他依旧很兴奋：十几辆中巴车绕着中山路与思明北路、思明南路跑一圈，与市民见面，场面壮观!

　　同一时期，城市公交主力军依然是“通道车”，它有两节车厢，转弯时车体连接处如同手风琴一般拉伸，还发出“嘎吱嘎吱”的声响。1998年左右，“通道车”逐步淘汰，退出历史舞台。

　　90后的戴惟是一名公交巴迷，儿时他也曾站在晃晃悠悠的铰盘上，看着窗外疾驰而逝的风景，感受公交车在行驶过程中的转动。因喜爱公交，他跑遍厦门各个角落，只为拍下一张公交车照片。

　　在戴惟看来，“通道车”淘汰后，厦门公交的车型愈加丰富。“我记得很清楚，2010年高中毕业那年，首台天然气公交车投用，之后马路上柴油车逐步被清洁能源CNG、油电混合动力、LNG液化天然气公交车取代。”戴惟说，2015年他进入公交集团工作那年，厦门投放首台纯电动车，到上个月，厦门纯电动公交车数量已超过1000台。

　　[线路发展]

　　从15条发展到363条

　　从售票员到公交驾驶员，现为湖里公交公司三车队队长的王必祥，已在公交岗位工作了35年。

　　“我喜欢开车，觉得开公交很帅气。”1983年从部队转业时，王必祥丝毫不犹豫，选择到厦门公交就业。刚进入公交时，他先当了两年的售票员，之后通过学习考试，如愿成为一名公交驾驶员。当时，他驾驶的3路车是厦门最早的公交线路之一。

　　当时，厦门处于高速发展期，1989年，王必祥被调到1路公交开车时，已明显感觉城市公交线路骤增。

　　虽然开公交的时间不长，但王必祥开过的线路可不少。 “因新线路缺司机，一年时间里，我又被调往10路、22路、29路、20路等线路支援。”在他印象中，不少新线路还是村道，道路两旁还很荒凉，柏油路只够两车并行，司机必须注意路边树枝。“现在29路经过的地方，已经是全国最美的环岛路了，可见这些年城市发展得有多快。”

　　1977年，厦门公交仅有15条基本线路，40年后，随着厦门城市建设和新区发展，相继开了出岛线路、高峰线路、社区公交、定制公交等，岛外四区村村通公交。目前，厦门公交共运行357条常规公交线路、6条快速公交线路，覆盖岛内外所有区域。

　　[支付方式]

　　从人工售票到手机一扫

　　e通卡一刷、手机一扫，市民就能轻松乘车，但20多年前，公交车还需要人工售票。

　　真正改变厦门人生活和乘车习惯的是1996年。那一年，厦门在公交车上率先使用TM卡，开启厦门公交乘车支付的新纪元。这也是e通卡的前身，可以说，厦门公交TM卡的使用走在了全国前列。

　　陈开展便是这个新时代的见证者，他当年就职于厦门市公用事业管理局公用行业管理部门，对接公交行业，后进入厦门公交集团。从事公交事业28年，今年他已从厦门公交集团退休。

　　他回忆，TM卡兴盛时期，厦门公交总公司有一支专门队伍，每天晚上到每台公交车上采集TM卡刷卡记录。TM卡的使用，为之后非接触式IC卡应用提供了一个新思路，自那以后，无现金支付渐渐流行起来。发展至今，厦门人几乎人手拥有一张e通卡。

　　从人工售票到无人售票，从季票、TM卡、IC卡到e通卡，在互联网背景下，e通卡已经不是唯一选择，手机支付逐步扩展到公交行业。如今，厦门已有13条公交线路支持手机支付，厦门公交向更加智能化方向发展。