近年来，上海久事公交着力打造“绿色公交”，新能源公交车占比不断提高。伴随着新能源车的普及，充电问题逐渐凸显。

　　如何对车辆充电进行有效管理，充分利用好资源，做到降本增效?来看看久事公交给出的答卷。

　　上线大数据分析 错峰充电降低成本

　　当前，久事公交拥有新能源车4275辆，占比约55%。同时，已建充电车位3032个，分布在漕宝路、南陈路、真南路等13个停车场。

　　2020年底前，计划在18个停车场新建1441个充电车位，总数可达4473个;新能源车有望增至6217辆，占比超八成。

　　拥有众多新能源车辆的久事公交每年充电总量达1亿度。“峰平谷”的电价相差很大，从节约成本的角度考虑，必须充分利用电价低谷，挖掘半夜时段的充电潜力。新能源充电综合监控平台应运而生，结合充电桩“群管群控”技术，在充电管理上发挥了重要作用。

　　充电综合监控平台在采集、录入数据后，可对常见故障、充电桩使用率、峰平谷分布比例、百公里电耗等深度分析，搭配突发事件预警模块，合理安排错峰充电。通过平台的合理安排，可以尽量避开峰段，并在谷段22时至4时保障更多车辆充电。

　　今年1月试用这套系统后，久事公交谷期充电率同比提高了3%以上，对每年上亿度的充电总量来说，有效节约了开支。

　　引入“群管群控”技术 充电效率显著提升

　　除了通过监控平台科学调配充电时间，充电桩背后的“群管群控”技术，也有利于挖掘公交停车场自身的充电潜力。在同样接入8000千伏安电力容量的前提下，漕宝路停车场一期改造后，可充240辆公交车，二期则增加了365辆。

　　一期充电桩均为“一机四枪”，4辆车组成“一个群”，分享120千瓦的功率。而二期的“一个群”扩大到了15把充电枪，共享450千瓦功率。一期的群组相对独立，无法形成共享，二期的群组扩大了数倍，充电时按需分配功率，有效提升了充电效率。

　　在漕宝路停车场的一期场地上，由于调度的灵活性相对较低，部分车辆在充完电后必须挪走，留出空桩给下一辆车。车队经常要安排人员半夜值班，专门负责挪车。有些区域受空间所限，车辆停放时首尾相连，要连续挪动多辆车，才能腾出空位。　　

　　二期投用后，得益于“群管群控”技术，排队充电的情况明显缓解。各车队的营运车辆，夜间只需停到指定车位，不用再挪来挪去。充电时以15千瓦为一个模块，在15辆车之间灵活分配。需要时，最多可调用十个模块共150千瓦功率，为一辆公交车快速充电。