记者从市交通委获悉，上海近期将陆续上线31辆氢燃料公交车，覆盖嘉定、奉贤、金山、临港4个区域，目前已配套八座加氢站。

　　作为新能源汽车的重要组成，燃料电池汽车具有环保性能佳、转化效率高、加注时间短、续航里程长等优势，是推动交通碳达峰、碳中和的备选路径。随着国家政策支持力度持续加强，上海正开展我国燃料电池汽车技术研发、产业化的先行示范。

　　2018年12月，六辆燃料电池公交车便在嘉定公交114路试点，为燃料电池汽车的技术迭代、升级、运营和维护积累了经验。今年，上海积极响应国家五部委要求，联合苏州、南通、嘉兴、淄博、鄂尔多斯以及宁夏宁东能源化工基地，共同组建“1+6”上海城市群，形成“中长途+中重载”应用场景聚集的燃料电池汽车城市群示范新模式。同时，在嘉定、金山、奉贤、临港4个区域新投放31辆燃料电池公交车。

　　来自申沃客车的氢燃料公交车外型与纯电动公交车相差无几，较为明显的特征是，车辆后方顶部有凸起部分，氢气瓶就“藏”在下方。“燃料车和纯电动车都属于电力驱动，差别在于前者有氢系统。6个储存氢气的钢瓶，通过管路将氢气输送到燃料电池系统，转化为电能。”申沃客车总工程师阚卫峰说。

　　相比纯电动车，氢燃料车有独特优势。燃料加注约需15分钟，比纯电动车充电时间大幅降低，且续航里程更长，可达到400至500公里，可以有效提升运营效率。同时，它很“抗冻”，可实现零下30℃无辅热快速启动。

　　对上海来说，拉氢燃料公交车“上位”，并不是一股脑地扑向风口。现阶段上海市公交车新能源化路径是以纯电动车为主、插电式混合动力车为辅，适度试点燃料电池车。市交通委员会科技信息处副处长王大军说，纯电动公交车技术相对成熟、配套充电设施相对完善，具备大规模推广条件。保留一定量的插电式混合动力车，主要考虑公交车兼顾应急运输保障功能。燃料电池车目前定位为试点，是因为其可靠性、经济性、便捷性与公交运营的实际需求还有一定差距。

　　“拿经济性来说，纯电动车百公里用电成本约100元。燃料车由于难以形成规模效应，容易受区域内气价波动的影响。在前期试点运行时，嘉定区1公斤氢气约75元，车辆百公里成本约500元。金山区得益于有化工企业，副产氢较充足并且节省了物流成本，气价更低一些。”阚卫峰说，产品的推广和大众的接受度，都需要一个过程。下一步将借助上汽集团技术力量，从燃料电池寿命、降低能耗和全生命周期成本等方面出发，全面推进氢燃料电池公交车的开发和推广。

　　上海已出台加氢站建设补贴、运营补贴等扶持政策，推动降低加氢成本。同时，上海坚持不增加企业负担的原则，从车辆购置、运营两个方面给予公交专项补贴。未来还将持续跟踪燃料电池公交车示范运营情况，积极支持试点工作，逐步扩大燃料电池公交车示范规模，支持临港新片区打造氢能示范应用区。