据客车网获悉，2026年6月，交通运输部等八部门印发《都市圈城际通勤效率提升工程实施方案（2026—2030年）》（简称《方案》），提出3年内1小时通勤覆盖率达到73%左右，并推动“一票制、一码通”“闸机常开门”“免安检换乘”等便民出行服务。

城市公交服务提速，也不只停在“车开得更快”。从减少空站启停，到公交地铁一码换乘、多种交通方式无缝接驳，乘客感知到的提速，正发生在与出行有关的整条链路上。

“公交跑得快，我们也省时”

平峰时段里，微巴线路即便站台无人、车内也无人下车，仍要到站减速停靠。车厢里没几个人，车却一路“点刹”，行程被一点点拉长。

7月上旬起，湖南省长沙市公共交通集团在芙蓉、雨花、岳麓、开福、天心等片区93条微小型公交线路试点响应式停靠。“下一站有下车的吗？没有就不停了。”为避免乘客忘记按铃，驾驶员会进站前询问乘客，在无人按铃、站台无人候车且视线无遮挡时不停车减速通过，有人候车或按铃再规范进站。

据介绍，采取响应式停靠后，公交平峰时段每趟可节省8至10分钟，全天运营时长累计缩短40至50分钟。在站台上等车的刘先生说：“以前一等就是十来分钟，车来了车厢里也没几个人，每个站都停一下，浪费了很多时间。”退休市民张阿姨说：“一开始怕忘记按铃坐过站，司机每次都会提前提醒，多坐两次就记牢了，公交跑得快，我们也省时。”

江苏省苏州市吴江区在“铃停公交”试行期间，常规线路平均单程运营时间缩短约5至8分钟。6月1日起，苏州市区671条线路4385辆公交车全面推行“铃停公交”：车辆驶至站点约50米处自动播报或由驾驶员提示，确认无人上下后减速通过。每辆车安装6至14个下车铃，覆盖座位旁、站立区、后门等点位，单次按铃即生效，也可口头告知司机。苏州公交集团工作人员介绍，常规线路平均单程运营时间缩短5至8分钟，车辆周转效率提升2.7%，启停频次减少约13%，百公里电耗下降2%。

2023年起，江苏常州先后在40条远郊线、18条城乡连接线、5条骨干线推进响应式停靠。由于试点效果良好，今年6月30日起，常州市所有公交线路实行该服务。常州公交为1900余辆、36种车型累计加装按铃超过1.2万只，并在7000余个站点配备微电子站牌，扫码可查途经线路实时位置、预计到站时间与票价。已实施的63条线路单程运行时间平均缩短5至8分钟，通行效率提升13%。

苏州铃停公交提示语。苏州公交集团 供图

出地铁上公交全能“掐点儿”

车内时间省下来之后，乘客仍可能卡在换乘上：公交与地铁离得远、换码麻烦、站外日晒雨淋……

今年1月，山东济南启动公交轨道“两网融合”行动。新开及优化地铁接驳线路44条，330余处公交站点向地铁口迁移靠拢，中心城区地铁站50米内公交衔接比例达九成。此外，173处公交电子站牌与地铁信息屏互联互通，乘客在公交站就能看到地铁到站时刻。

7月9日，“一码通乘”功能在济南市正式上线，凭一个乘车码畅行公交和地铁，在整合公交、地铁车次信息的同时，简化乘客支付流程，一体化出行服务平台“369出行”App注册用户超650万人。市民秦女士说：“早高峰开车上班需要一个小时，地铁4号线开通后，乘坐地铁换乘接驳车，全程连同候车才40多分钟。”今年3月，济南公交日均客运量较1月增加1万余人次，轨道线网一季度客运量同比增长157%。公交与地铁携手提质增效获得广泛认可。

地铁站里也能等公交车？在河南郑州地铁奥体中心站内，一处清凉舒适的“公交地铁联乘候车区”正成为市民出行路上的贴心驿站。这里不仅有凉爽的环境、舒适的座椅，还配备了公交线路一览图、免费饮水、手机充电等便民设施，让市民在“地铁换公交”的过程中享受清凉、从容候车。

在一旁，公交志愿者正在引导市民使用郑州行App查询车辆实时到站信息，市民通过手机即可实现“掐点出门、无缝换乘”。

“以前出了地铁站还得找公交站牌、查线路，大热天在外面晒着等车很难受。现在在地铁站里就能用手机查公交车还有几站到，能掐着点出去，方便太多了。”在候车区查询公交信息的市民张先生说。现场工作人员介绍：“市民在等地铁的时候，通过郑州行App把公交信息也查清楚，出站之后直接上车。避免了过去‘出了地铁找公交’的麻烦。”

截至2025年年底，上海已建成15个交通微枢纽，2026年计划再建12个，把地铁、公交、步行与非机动车串在同一小空间。普陀区李子园地铁站旁的真南路交通路微枢纽，用45米风雨连廊连接地铁口与公交站，并配备B+R停车区和无障碍设施，让市民公共交通出行体验更加顺畅。

郑州地铁公交接驳候车区。郑州地铁 供图

跨城通勤“到站即换乘”

明明在火车站已经安检过，到了地铁站还要排长队安检；从火车站到地铁站，看似已经实现“无缝接驳”，但是还要来来回回找换乘口……如何通过优化流程来节省跨城通勤时间？

今年7月1日，广湛高铁佛山站正式投入运营，广东省佛山市地铁3号线佛山站同期同步开通，至此3号线37个车站全部投运，地铁与高铁实现同站无缝换乘。在换乘设计上，地铁佛山站在出站通道设置专属地面引导标线，乘客沿紫色地贴指引经B、C口出站即可抵达高铁乘车区，全程仅需3至5分钟。最大亮点是站厅内专门打造的“高铁地铁安检互信区”——乘坐高铁抵达佛山站的市民步行至负一层，闸机出站后可直接进入安检互信区，无需重复接受二次安检，手机扫码过闸即可乘坐地铁，从枢纽建设之初就将安检互认纳入设计，属于“投用即免检”的典型。

“高铁进城”后，禅城、南海、顺德市民可乘地铁直达高铁枢纽，实现“家门口到高铁站”全程轨道化出行。地铁承担高铁到发客流集散功能，有效分流地面车流、缓解禅城核心区交通压力。广佛两市地铁线网叠加高铁枢纽换乘，跨城通勤、旅游、商务往来更加频繁，助力佛山深度融入粤港澳大湾区一小时交通圈。

今年年初，四川成都地铁在铁路成都西站启动“铁路换乘地铁安检信任”并同步开展设施升级，春运期间进一步升级。改造前，铁路换乘地铁的乘客需在地铁入口再次安检、排队严重。改造后，乘客通过专用道即可直接进入地铁站厅刷卡过闸乘车，据现场实地统计，安检信任平均为铁路换乘地铁的乘客节省约5—6分钟。除免安检外，车站还进行“再跨半步”优化配套，通过新增地面层和站厅层（B口）2处安检点，在原4号线出闸处增至13组双向闸机，并将原有6组出站闸机改为进站、新增7组设为出站，大幅拓宽通行能力。

改造后，铁路到达旅客免安检直接换乘地铁4号线和9号线；有轨电车换乘地铁4号线经地面层新增安检点进站；有轨电车换乘9号线可经站前广场D口安检进站。目前成都已在成都东客站、火车南站、犀浦站、成都西站四个枢纽实现铁路换乘地铁“免安检”，让“到站即换乘”成为更多乘客的出行日常。

成都西站地铁新增闸机口提高通行效率。欧阳华懿 供图