“大金龙是不是疯了？”

    在听到大金龙要生产轿车的消息时，一位客车业的资深分析人士向《汽车观察》表示了自己的诧异。

    然而，消息来源的可靠性不容置疑。

    早在4月13日，上市公司“金龙汽车”发布的公告称，厦门金龙汽车集团股份有限公司（以下称金龙集团）董事会已同意子公司厦门金龙联合汽车工业有限公司（即大金龙）投资13404万元，利用原有轻客生产线混线生产A+轿车。该项目资金来源为大金龙的三方股东按持股比例增资1亿元和企业自筹。

    以“客车专家”为品牌口号的大金龙，如今不再“专”，而是进军轿车领域，该消息几乎令所有业内人士感到吃惊。

    业内人士的吃惊当然自有其道理：没有造轿车的技术和经验，没有生产目录，投资仅仅1.3亿元又似乎杯水车薪，更为重要的是，其瞄准的是竞争尤为激烈的A级轿车，而且是在目前金融危机的形势下，让人觉得大金龙似乎在“痴人说梦”。

    不过，就大金龙造轿车本身而言，应该不是什么大新闻，毕竟近几年来商用车企业造轿车已是趋势，比如福田、江淮，都已向市场推出了自己的轿车，更何况还有很多“外行”也已经进入轿车领域，例如力帆、比亚迪，甚至还做得顺风顺水。

    但问题在于大金龙自身的许多问题需要解决。一位熟悉大金龙的人士就表示了自己的担忧，“我感觉这两年他们的变化比较大，风格完全变了，已没有了以往那种做客车的激情。特别是人才流失，内部争斗已影响到了企业的发展和战略。如今厦门金龙已经被宇通甩在后面，而且苏州金龙也有可能超过它，这很令人惋惜。”

 
    一位不愿透露姓名的业内人士认为，厦门金龙在客车方面具有较强优势，有很好的品牌和渠道资源，但做轻型客车、做乘用车根本不是大金龙的长处，乘用车的投入动辄上百亿元，而且投入之后也没人敢打保票就一定能成功。此外，轿车的品牌竞争力在于发动机、变速箱等基础零部件的竞争，这是自主品牌轿车的核心竞争力，这些大金龙都不具备。
用轻客生产线生产乘用车的例子其实并非没有，例如沈阳中顺汽车在去年就推出了家用型MPV，但生产出来之后似乎一直悄无声息，其拓展市场之难可想而知。

    实际上无论是大金龙，还是大金龙的控股公司——金龙集团，都对大金龙造轿车显得极为低调，各部门相关人士均表示对此不知情。上市公告成为惟一的一条消息，可以设想，如果没有证监会对于上市公司信息披露的严格规定，恐怕该消息也不会“这么早”就被人所知。

    不过，根据有关媒体的披露，大金龙做轿车并非出自大金龙自身想法，而是出自控股股东厦门金龙集团，而且已经造出两台样车在进行检测。另外，其幕后的最终推手是厦门市政府出于“要打造产业集群，做大厦门汽车产业”的考虑。

    如果是这样，大金龙也许有自己的苦衷，因为对于造轿车的困难其应该不会没有考虑。

    事实上，不管是谁在推动大金龙造轿车，目前几乎所有的业内人士和分析师都对此不看好。中金公司甚至已经下调了“金龙汽车”的评级。该公司研究部分析师认为，大金龙做轿车不具备任何优势，后续投资负担将不断加大，为公司发展增添了变数。