2015前4月，南京金龙客车制造有限公司（以下简称南京金龙）销售额在国内全客车行业排名第八，市场占有率2.3%。另一组由工信部发布的数据显示：2014年全年，我国纯电动客车生产共计12904辆，其中，南京金龙生产1890辆，占比14.6%，其产量位于该细分市场第二名。一个从代工起步的“后来者”，因其在新能源车细分市场的成功引起了人们的关注。

　　自2011年实施重大重组后，由南京创源天地汽车有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、南京东宇汽车集团有限公司共同出资组建的南京金龙给自己制定了一个宏伟目标：要做中国新能源客车领域的特斯拉。

　　时间过去近四年，当初的豪言壮语并非空谈。

　　据南京金龙轻型车事业部销售公司副总经理胡晓炜介绍，2015年仅一季度，南京金龙轻客销量就已经赶超2014年全年的销量。截至目前，南京金龙已在新能源客车领域形成了涵盖3.5米至12米车型的产品谱系，并成功在全国13个新能源推广城市中批量运营，上海、杭州、武汉、深圳、大连、南通等城市都能看到南京金龙新能源客车的身影。

　　在众多传统客车制造商中，“名不见经传”的南京金龙在新能源客车领域成了名副其实的“大企业”。自此，一个做家电起家的门外汉，怀揣着对新能源客车市场注定会蓬勃发展的笃定与判断，开始厚积薄发。

　　南京对于我国新能源汽车产业链的贡献不容小觑，其全速发力的最大“发动机”来自溧水基地，在那里，不仅集聚了比亚迪、南京金龙两家新能源龙头企业，又有LG化学、普斯迪尔等公司自产电池、电机、电控，南京新能源汽车产业现已在技术研发上形成了自己的发展特色。

　　在投资方面，南京金龙已于2014年再度投资20亿元在武汉建立新能源汽车基地，这将进一步加强南京金龙在中部地区对新能源客车的市场布局。此外，南京金龙客车董事长黄宏生前不久放还出豪言：要在南京打造千亿元级的新能源车生产基地，其中包括生产纯电动客车2万辆，实现销售收入200亿元；生产纯电动轻型车及物流车20万辆，实现销售收入500亿元；生产纯电动SUV及MPV15万辆，实现销售收入300亿元。

　　在产品方面。旅游通勤类销量第一的纯电动客车NJL6118BEV和纯电动商务车领域销量第一的开沃D11绝对是南京金龙的两张王牌。这两款拥有高品质、高市场认可度的战略性产品让南京金龙在2015年拥有了十足的竞争底气。

　　“按照江苏地区的光照时间测算，太阳能电池充完电后，能供这款汽车跑30公里，这在技术上已是目前国内太阳能客车一次性充电后能跑得最长距离了。”南京金龙品牌总监秦续俊对《汽车观察》记者介绍的这款车正是该公司在2015北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上推出的新品——全新NJL6117BEV太阳能电动客车。

　　据了解，NJL6117BEV太阳能电动车是在电动汽车的基础上增设了太阳能动力，有效解决了纯电动客车续驶里程电池寿命、行驶安全等技术瓶颈。其太阳能光伏电板装在11米长的车顶，电板面积有15平方米。当太阳能电池电力不足时系统会自动切换到充电电池。

　　除全新NJL6117BEV太阳能电动车外，南京金龙今年的重点车型还包括“续航王”轻客D11纯电动高端商务车、全新升级版NJL6706BEV纯电动客车，以及NJL6859BEV纯电动公交车等。其中，D11纯电动高端商务车是南京金龙联合美国密西根大学新能源实验室打造的集超长续航里程、智能化、高舒适度、绿色环保于一身的旗舰级产品，续航里程可达到430公里；而NJL6859BEV纯电动公交续航里程则大于150公里。

　　2015年可以看作纯电动轻客市场的整体爆发之年，虽然因研制了国内首台搭载太阳能电池新能源客车而在业内名声大噪，但南京金龙很淡定。“我们很小，我们还不够强大，但小伙伴们很努力。”秦续俊如是说。