当行业发展面临障碍时，人们往往希望能另辟蹊径，谋求所谓的“弯道超车”，中国客车行业就是个特例。在面临着环境、能源、污染等诸多方面的问题，很多人把希望寄托于新能源技术。然而新能源真的是传统客车行业的“福音”吗？新能源真的能为传统行业“扭转乾坤”的法宝吗？答案是否定的！

   专家预计2010年中国市场新能源客车的产销量将达到4500辆，然而这与整个客车市场相比，尚算“非主流”。可见，客车节能减排工作的实施仍应在传统车辆上下功夫，这也是未来很长一段时间内值得我们探究的话题。为了一探究竟，客车网[www.chinabuses.com] 记者也带着求解的心态与圈内人一同探究现行车辆节能减排之道。

   零部件匹配良好是基础

   从发动机到底盘、从车桥到轮胎、从车身到电器的匹配是决定节能减排的基础，是大家普遍持有的观点。只有零部件匹配良好，才不会产生低功率，动力不足，高功率，动力浪费的后果，几大系统的工作协调一致，从而才能真正提高整车的性能。

   然而，匹配良好并非单指一辆车的匹配情况，更需要将合适的车辆放置于合适的运营环境当中去。例如，我国现有的农村客运是面积广大、距离较短、旅客上下频繁的特点，因此，在这一市场中，其车辆的选择：一方面是推广使用小型客车，充分体现小巧灵活和方便的优势，既满足农民的乘车需求，又考虑到节能减排的要求。在一些农村客运市场中，硬行规定选用中型客车的做法，不利于市场发展和农民需求，应该尽量避免。一方面是广泛推广使用油、气双燃料客车。双燃料客车节约能源，又减少了污染。小型客车与农村客运市场不失为匹配良好的典范。

   操作意识是关键

   一辆正在运营的客车，其配置已经是定了型的，要节能减排主要是依靠驾驶员的主观操作来决定，这需要驾驶员具备较高的职业素质，能第一时间感觉出车辆的问题，与维修人员准确沟通及时修复，不带病运行，达到人车合一的境界。

   此外，如何保持客车良好的运行状态也是目前面临的一个难题。现在客车上的很多先进技术对许多维修保养的企业提出新的挑战，如何修改陈旧的维修保养工艺已经成为客车新技术发展的瓶颈。

   因此加强驾驶员的操作技能、节能意识的培训以及车辆定期检修的制度的建立亦是现行车辆节能减排工作开展的法宝。

   创新应用易形成突破

   在传统车辆上采用新材料、使用节能的新技术，如换装铝合金轮毂，使用发动机恒温技术等都被认为是节能减排的卓有成效的方法。

   福建某客运的公司的相关负责人表示，一辆匹配良好的客车其实也有很多的潜力可挖，利用现代的一些先进技术，在不大动干戈的前提下提高发动机的燃烧效率来达到节能减排的目的。比如：发动机恒温技术、储能式雾化增强技术、微氢燃烧技术、超声波油品处理技术、负氧离子技术的应用等等，都是很有效的节能减排方法，可惜还没得到关注，有待研究和大面积应用。

   湖南博伟新材料有限公司的陈经理认为，针对现在大型客车的电路问题较多的现象，降低客车接触电阻，不但可以节约电能损耗，特别是对于接触点的接触不良、发热导致客车起火、容易搭铁松动，和汽车启动故障有良好效果。

   中国客车论坛网友marilynirvana 给出了如下建议：.首先客车的进风散热系统是否处于良好的运行状态，可以采用增加兜风装置或在发动机仓门上开散热孔，如果条件允许，安装电磁离合器风扇叶也是个不错的选择。2.做好发动机、变速箱、传动系统保养维护工作，加装集中润滑，采用高质量的柴油、润滑油和粗滤器及时防水。3.根据车型的常用状态，充加合适的胎压，做好车轮动平衡。4.如地处北方，建议加装燃油自动控制加热器，减少冬天难起动，燃油结腊、雾化不好的问题。5.做四轮定位，保证正确的推进线、前束、主销后倾角等参数。6.正确的操作方式，如欧三车型挂档滑行比空挡滑行省油，但许多司机一直都认为欧三车型也是空挡滑行比挂档滑行省油。7.加装EGR和欧四车用的后尾气处理系统了，减少污染物排放。

   随着2010年10月的到来，我国要在“十一五”（2006—2010年）实现“单位国内生产总值能源消耗降低20%左右”等目标所剩余的时间已经不足3个月。这意味着我国节能减排五年行动计划进入冲刺阶段。国内新能源车的使用只是一个开始，大部分的用户在少量使用后，还要经过很长时间的试用期、适应期，让车和司机、用车环境等都成熟起来，大批量的使用也许才能实现。在未来新能源技术不成熟的很长一段时间内，节能减排工作的重点尚需在现行车辆上下功夫。