随着7月1日这一时间点的日益临近，国Ⅲ排放标准将在全国范围正式实施，为此记者近日走访 了北京的几大客运站，查看国三标准实施前客运企业的态度和准备情况。记者在走访北京莲花池 客运站时发现所有原国二标准的进京营运客车已经被要求安装了一种“CBM系列柴油颗粒捕集系 统”，以减少车辆对环境的影响！

    柴油机微粒捕集系统 攻破环保难题

    据了解，柴油车微粒捕集器，属于一种分离技术，其工艺成本低，再生效果好，寿命长的 优点。它包括微粒捕集器、滤芯和再生控制装置，滤芯为陶瓷纤维纱线缠绕滤芯，微粒捕集器的 结构是，捕集器壳体内的前部设有一个支盖将壳体分为前后两腔，上述滤芯和加热电阻丝设在后 腔内，支盖的下部开一孔与进气管相对，上部开一孔与旁路管连通，挡板两端的轴转动支撑在上 、下孔之间的支盖上的轴座孔内，伸在壳体外的挡板轴上的齿轮与气动阀的阀杆上的齿条相啮合 ，主要用于柴油车尾气治理和微粒捕集器的再生。该系统是用于治理柴油机污染排放的“柴油机 红外再生微粒捕集系统”，日前通过相关部门组织的鉴定。

    这项技术成果是由大连理工大学内燃机研究所完成的。它是在国家“八五”重点科技攻关项 目“柴油机颗粒排放控制技术”的基础上，通过对各种微粒捕集器技术的研究与筛选，自主研究 开发出来的新技术。将这项新技术及其产品用于柴油机微粒捕集器，可大大减少柴油机工作带来 的环境污染。

    据研究人员介绍，柴油机热效率高，输出功率大，燃油消耗率低、节能，因此越来越多地被 用于汽车动力。但是，降低柴油机排放的碳烟颗粒污染，一直是个环保难题。而“红外再生微粒 捕集系统”，解决了柴油机微粒捕集器生产中的一项关键技术难题，满足了国内城市公交车、旅 游客车以及重载车辆等柴油发动机减少污染排放的环保需求。

    实践表明，使用该技术可使汽车柴油发动机的微粒排放净化率大于９５％，达到欧洲Ⅲ号排 放标准，使用寿命大于１０万公里，其可靠性和先进性达到国际先进水平。

    造价过高 油耗增大

    然而，据几位车主介绍，该系统的安装价在4万－6万不等，同时营运车辆安装了该系统后， 车辆的油耗百公里增加了3－5升，大大提高了车辆的营运成本。据湖北沙市红门路客运中心 ZK6129H/HW的司机王振华介绍：“我的车最近安装了该系统后，每趟下来，燃油比原来要多花 300多块，有时候车辆的动力系统也受影响，希望相关部门能够采取点措施从技术的角度解决下 这个问题”。

    河南平顶山一客运公司的蔡先生同样也表达了自己的想法：“北京快要举办奥运会了，作为 中国人我们为之自豪，为北京的蓝天做点贡献是我们每一个公民的责任，但希望该系统的安装价 格能稍微低点，以减轻我们的压力！”