上海对高速公路实行“弹性收费”两年来，取得了明显的效果，最新出炉的《高速公路弹性收费政策后评估》阶段性研究成果显示，A20外环线公路和部分干线公路的集装箱卡车交通有效地分流到了A30（郊环高速）等高速公路。选择从高速公路通行的集装箱卡车交通量明显增加，今年高速公路网集装箱卡车的车次和车公里分别是26725车次/日和113.10万车公里/日，较“弹性收费”实施前分别增长95.1%和282.6%；A20外环线公路西段和南芦公路的集装箱卡车交通量分别减少20%和33%。

    记者了解到，作为建设中的国际航运中心，上海是长三角集装箱运输的重要集散地。上海外环线曾因大型集卡流量过于集中造成路面普遍“过劳”。2006年，上海市有关部门针对“外环线挤、郊环线空”的现象，酝酿出台了“弹性收费”举措，即根据不同高速公路的具体交通流量，制定不同单价收费，鼓励集卡司机“多走点路、少缴点费”，使集卡流量在郊环线上升，缓解了外环线的拥堵。

    不过，由于承担了分流的车辆，A30、A2（沪芦高速公路）公路部分路段需要维修。去年的相关检测资料显示，养护费用相对投入不足，造成维修滞后。《评估》建议由上海市财政对A30和A2公路进行经济补贴，初步研究制定三套补贴方案：按实际交通量和行驶里程补贴通行费；按重载交通标准改建路面，补贴改建费用；定期对路面铣刨加罩，补贴维修费用。