近日，四部委在京为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，进一步明确财政补贴的标准，此次补贴针对公共服务领域。

    这次节能与新能源补贴主要选择部分大中城市的公交、出租、公务等公共服务领域进行试点。

    长度10米以上城市公交客车是此次补贴重点，按汽车类型分为三种：混合动力、纯电动、燃料电池，最高补贴分别为42万元、50万元、60万元。

    “国家的这些举措，主要起导向的作用，鼓励中国车企加大对新能源的研发力度，尽快使其产品化、大众化。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，优先从公交客车入手，是从整个汽车市场的布局来看，目前国内使用清洁能源的第一大户是公共汽车，尤其是在北京奥运会期间，很多电动客车投入使用，不光为了在奥运会上展示，推广与普及才是最终目标。

    公交车治污“立竿见影”

    此次补贴没有涉及私家车市场。据记者了解，在美国、日本、欧洲等国家和地区，混合动力汽车的生产商和购买者都得到了来自政府的支持。美国能源部去年拨款2000万美元加强混合电动汽车的先进电池研发；对混合动力汽车按照油耗改善程度确定减税额度的大小；此外，混合动力汽车可以在美国任何道路上行驶。而日本政府对购买混合动力汽车的消费者则直接实行差价补贴，最高可达购置差价的50%，并大幅下调燃油税。

    业内资深分析师贾新光对记者表示，国家扶持节能与新能源汽车，是为了减少对石油的依赖与治理环境污染。“公交车尾气排放量大、使用强度大，出租车每天跑三四百公里，是普通私车排放量的十几倍。”他说，从污染最厉害的部分入手治理，短期效果会更为明显。