GB／T　l7578—1998

前言

　　本标准等效采用联合国欧洲经济委员会（ECE）66号法规第1、2、5、7章及附件3。本标准的制定将有利于

国际贸易和技术交流，促进我国客车技术水平和产品质量的提高。
　　本标准由中华人民共和国交通部提出。
　　本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
　　本标准负责起草单位：上海旅游客车厂、中国公路车辆机械总公司、广州客车厂、郑州宇通客车股份有限

公司、西安公路交通大学参加起草。
　　本标准主要起草人：孙鹰、李念陆、苏杰、孙梅英、孙家凯。

中华人民共和国国家标准

GB／T　l7578—1998

客车上部结构强度的规定

Provisions　of　strength

for　the　superstructure　of　bus

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1　范围

　　本标准规定了客车上部结构强度的技术要求与试验方法。
　　本标准适用于车长大于7m的单层城市客车、长途客车（座位车）和旅游客车。

2　定义

　　本标准采用下列定义。
2．1　上部结构　superstructure
　　在发生翻车事故时，提供车身强度的结构部分。
2．2　乘客区　passenger　compartment
　　供乘客使用的空间，不包括如酒吧、厨房或洗手间等固定设施所占有的空间。
2．3　生存空间　residual　space
　　客车上部结构按本标准规定的试验方法进行试验期间及完成试验后，在乘客区中所保留的空间。

3　生存空间的确定

3．1　R点是确定生存空间的基准点，该点距乘客脚下的地板500mm，距车身内壁300mm，位于外侧座椅靠背前方、并与其中心线的X轴向距离为100mm，见图1。

3．2　图1（a）所示的垂直横截面（即阴影部分）为下边通过R点的梯形，其下边端点位于R点外侧150mm，其高度为750mm，其上边端点位于R点内侧，并与R点的Y轴向距离为100mm。

3．3　生存空间是在乘客区内按3.2所述的垂直横截面沿R点的连线移动所扫过的空间。R点的连线是从最后一排座椅的R点，依次经过每排座椅的R点，直到最前排座椅R点的连线，见图1（b）。

4　技术要求

4．1　客车按本标准第5章的方法进行试验时及试验后，应确保其上部结构具有足够的强度和刚度，具体要求为：
4．1．1　车身任何部分的位移都不允许侵入生存空间。
4．1．2　生存空间内的任何部分都不能突出至变形的车身结构外。
4．2　4.1的规定适用于客车上的所有结构零件、部件、板件以及所有凸出的刚性零件如行李架、通风装置等。

4.1的规定不适用车内的隔板、隔墙以及酒吧、厨房或洗手间等固定设施。

5　试验方法

5．1　试验条件
5．1．1　被试客车可以未全部完工，但整车整备质量、质心位置和质量分布应符合该车技术要求的规定。
5．1．2　驾驶员和乘客的座椅靠背若为可调式，靠背应处于垂直的位置；如座椅高度可调，应处于最高位置。
5．1．3　客车的门、窗都应关闭、闩上，但不能锁死。
5．1．4　轮胎气压应符合生产厂的规定。如客车装有空气弹簧悬架系统，应把车身离地高度调整至生产厂的规定值，减震器应工作正常。
5．1．5　燃料、蓄电池的酸液和其他易燃、易爆或腐蚀材料应由其他材料替代，但替代后应符合5.1.1的规定。
5．1．6　撞击面（见图2）。

　　注：撞击面可以由水泥或其他坚硬材料构成。

5．2　试验步骤
5．2．1　客车停放在一个水平的翻转平台上。
5．2．2　翻转平台的位置如下（见图2）：
　　a）翻转轴中心线平行于客车的基准Y平面；
　　b）翻转轴中心线距台阶侧面0～200mm；
　　c）翻转轴中心线应位于客车右侧轮胎的外侧，且距最外侧轮胎的外侧面0～100mm；
　　d）翻转轴中心线低于车轮所处的翻转起始水平面0～100mm；
　　e）翻转起始水平面与撞击面之间高度差为800mm。

5．2．3　采取措施防止客车纵向滑移。
5．2．4　试验装置采用侧向挡壁防止车轮侧向滑移。
5．2．5　试验装置应确保客车各轴的同步侧倾。
5．2．6　客车在没有摇晃和不受其他外力影响的情况下侧倾直至翻倒。侧倾角速度不应超过5°/s（0.087rad／s）。
5．2．7　采用高速摄影、变形规或其他适宜的装置来确认第4章的要求是否得到满足。此要求至少应在两个位置进行验证，一般是在乘客区的前部和后部。变形规应固定在车身结构的不易变形的坚固部件（如车辆地板）上。