GB／T　7726.2—1998

前言

　　本标准是对GB 7726.2—87的修订。
　　本标准保留了原标准的内容，主要对原标准5条中车辆转弯通道宽度、8.3条中铆接和焊接质量要求、13条中安全实施等进行修订。
　　本标准从实施之日起，代替GB 7726.2—87。
　　本标准由中华人民共和国交通部提出。
　　本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
　　本标准起草单位：交通部标准计量研究所。
　　本标准主要起草人：窦书艳、郭茂威、刘亮。
　　本标准于1987年首次发布。

中华人民共和国国家标准

GB/T 7726.2—1998
代替 GB　7726．2—87

铰接式客车机械连接装置　技术要求

Mechanical　conncttions　of　articulated　bus

Technical　requirements

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1　范围

　　本标准规定了铰接式客车球铰式机械连接装置的技术要求。
　　本标准适用于铰接式客车的球铰式机械连接装置。

2　引用标准

　　下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
　　GB／T　1591—1994　低合金高强度结构钢
　　GB／T　3273—1989　汽车大梁用热轧钢板
　　GB/T　7726.3—1998　铰接式客车机械连接装置　球头销
　　GB／T　7726.4—1998　铰接式客车机械连接装置　球形衬套
　　GB　13094—1997　客车安全技术条件
　　JB／Z　111—1986　汽车油漆涂层
　　QCn　29008.8—1991　汽车产品质量检验　车身本体评定方法

3　技术要求

3．1　铰接式客车机械连接装置的设计、制造应与相应的客车车型相匹配。
3．2　铰接式客车机械连接装置的各部分应牢固可靠，运动件工作正常，不允许有异常响声和卡滞现象。
3．3　铰接式客车机械连接装置的球铰、等分、限位、保险、密封等机构应装备齐全。
3．4　铰接式客车机械连接装置应保证铰接式客车的横向扭转角（β）和纵向折角（γ）满足下列要求：
　　a）长途客车和旅行客车横向扭转角（β）不小于5°；城市客车及无轨电车横向扭转角（β）不小于3.5°；
　　b）纵向折角（γ）不小于10°。
3．5　铰接式客车机械连接装置应保证车辆的转弯通道宽度满足下列要求：
　　a）主车轴距5m以下的铰接式客车转弯通道宽度不大于6m；
　　b）主车轴距大于等于5m的铰接式客车转弯通道宽度不大于6.7m。
3．6　铰接式客车机械连接装置应保证车辆最小转弯直径符合GB13094的规定。
3．7　铰接式客车机械连接装置必须设置等分机构，使其中间框架始终处于主车和副车相对夹角的平分线上。
3．8　铰接式客车机械连接装置必须设置限制最大允许水平转角（α）的限位机构，或再加音响报警装置，当其水平转角（α）达到比允许值小5°时，报警装置发出音响。最大水平转角（α）根据整车结构参数和性能要求确定。
3．9　球铰机构
3．9．1　球铰机构应安全可靠、润滑良好、转动灵活。
3．9．2　球头销应符合GB／T　7726.3的规定。
3．9．3　球形衬套应符合GB／T　7726.4的规定。
3．9．4　球头销球部与球形衬套的配合为φ120　H9／f9。
3．9．5　球形衬套与支座的配合为φ140　K8／h7。
3．10　牵引架
3．10．1　牵引架一般选用GB／T　1591中规定的16Mn或GB／T　3273中规定16　MnL材料制造，也可选用具有同等机械性能的材料制造。
3．10．2　主车和副车牵引架的焊接或铆接应符合图样要求，具有足够的强度和刚度；焊接或铆接的质量应符合QCn　29008.8的规定。
3．10．3　牵引架焊接或铆接后，应作防锈涂层处理，其处理应符合JB／Z　111的规定，其漆膜应光滑完整。
3．10．4　球头销承孔轴线相对于车架纵向对称平面的对称度公差为8mm。
3．11　保险机构必须可靠。
3．12　密封机构
3．12．1　伸缩篷的结构形式应满足整车防水和防尘密封性能的要求。
3．12．2　转盘两侧与两侧伸缩篷之间应有良好的密封性，采用柔性结构的密封机构。
3．12．3　伸缩篷最小离地间隙，城市客车及无轨电车不小于250　mm，长途客车及旅行客车不小于300　mm，伸缩篷还应与主、副车的车身裙边齐平。
3．12．4　伸缩篷安装不应有扭曲，上部的下垂和两侧的凹凸变形量均不超过20mm。
3．13　圆地板下面应装设阻尼片，圆地板与主、副车连接处上方设置护板，在圆地板上装设安全栏杆、扶手等安全、防护设施。