2010年6月3日，国家发展和改革委员会（国家发改委）在其官方网站宣布，《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则的通知》（以下简称《通知》）出台后，预计到2012年，财政补贴推广节能汽车将达400万辆以上，推动节能汽车消费4000亿元以上。

 
    不过，也有业内人士指出，是否能达到预期效果还有待观察。

　　6月1日，财政部、国家发改委、工业和信息化部联合下发《通知》，明确将发动机排量在1.6升及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车（含混合动力和双燃料汽车）纳入“节能产品惠民工程”，在全国范围推广，中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性补贴，由生产企业在销售时兑付给购买者。

　　由于节能汽车补贴只有3000元/辆，远逊于新能源车的补贴5万-6万元/辆，业内一度认为此举象征意义大于实际意义，对节能汽车的销售推动作用不大。不过，从昨日的最新表态看，有关部门对补贴的拉动作用显然寄予厚望。国家发改委预计，到2012年，财政补贴推广节能汽车400万辆以上，实现年节油7.5亿升、减排二氧化碳330万吨，推动节能汽车消费4000亿元以上。

　　这也意味着，未来3年平均每年都将销售130多万辆的节能汽车，约占中国当前年乘用车销量的15%～20%。

　　有业内人士担忧，节能20%以上的混合动力车增加的生产成本较高，如普锐斯的售价要比同级汽油车贵近一倍，3000元/辆的补贴对销售促进作用并不大。而其他能达到补贴标准的节能汽车也不多，政策能否达到预期的效果还有待观察。

　　不过，也有车企技术专家从技术提高的角度解读最新政策：“毕竟新能源车的大面积推广还有待时日，提高现有汽、柴油车的技术更现实。”

　　另悉，财政补贴还将推广至高效节能电机。国家发改委预计，此项补贴有望在1-2年内使中国高效电机市场份额由不足5%提高到30%以上，实现年节电约35亿千瓦时。