重单干，轻合作

　　对于汽车电动化这项耗时耗资高昂且风险巨大的工程，大多数的中国企业仍然是选择单干多于合作，这样的现状即使是在有了中汽协的Top10和国资委的”电动汽车产业联盟”的情况下依然没有很大的改观。

　　这个问题的根源既有惯性思维使然也有体制上的束缚，但更多是因为我们企业的战略意识的不明确。面临着汽车电动化这样的革命性时代的到来，企业需要研究面对未来的全新的商业模式以及本企业在这当中的定位，由此发展出适合企业本身长期目标的战略思维，而其中最最重要的问题便包括未来谁将是企业未来的合作伙伴和上下游协作关系的定位，以及如何从现在开始就着力打造这种相对紧密的合作伙伴关系。

　　总结起来，虽然在过去两年我国各级政府在推动汽车电动化的发展方面推出了一系列的政策和规划，但由于政府并未计划采用与推动其它新兴产业完全不同的方法和实际地参与实施，以及中国企业在新能源汽车的战略制订和实际执行上的不给力，使得实际的进展不如人意的多。

　　“十二五”开局之年中的新能源汽车

　　据了解，最终版本的《规划》将明确节能与新能源汽车的发展思路、发展目标、主要任务、产业布局和政策措施。国家将继续执行相关补贴政策，同时加强与新能源汽车相关的城市基础设施建设力度，加大资金投入，扶持核心技术及关键零部件研发。目前，包括充电站、充电桩和充电接口等标准正在紧锣密鼓地制定，充电接口的标准很快就会出台。《规划》最早将于2011年3月出台。

　　《新能源汽车产业发展规划》已进入会签阶段，审议一经通过将及时组织实施。草案中提到，在未来10年之内，国家将持续投入近1000亿元资金进入新能源汽车行业。这将是史上政府扶持新能源汽车最大的手笔，它也意味着新能源汽车发展的新阶段已经到来。

　　在国家巨额资金投入和鼓励政策的大力推动下，各汽车企业也纷纷宣布自己的新能源规划和战略。据不完全统计，在过去的一年里，至少60家车企宣布进军新能源产业，用“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”来形容也并不为过。

　　在升级为国家战略的大背景下，中国新能源汽车终于在“十二五”开局之年艰难起步。我们相信，随着中国市场上新能源汽车技术的提升以及配套设计的建设与完善，再加上国家政策的大力支持，新能源汽车必将有很好的发展前景，并逐渐深入我们的生活。