从2011年7月1日起，全国范围内机动车达不到国四标准将无法销售，也不给上牌、无法通过年检!

　　汽车专家贾新光告诉记者，和国三标准相比，国四标准对机动车排放的控制更严格，要在满足国三标准上，再进一步降低30%到50%的排放才能达标。对已经买了车的市民来说，国四标准的执行暂时没什么影响。不过，想买新车的市民要注意，买车时要看一下车辆说明书、污染物排放合格证，上面都会标明车辆是否符合国四标准。

　　国四标准7月实施

　　日前，国家环保部公布了2011年第49号公告《关于实施国家第四阶段轻型汽油车、两用燃料车和单一气体燃料车污染物排放标准的公告》，决定自2011年7月1日起，所有生产、进口、销售的轻型汽油车、两用燃料车、单一气体燃料车必须符合国四标准的要求。生产、进口上述产品的企业，应按标准要求向环境保护部提出污染物排放达标车型的核准申报，环境保护部对通过审核的车型颁发环保型式核准证书。

　　其实，早在2011年年初，国家环保部就下达了《关于国家机动车排放标准第四阶段限值实施日期的复函》，其中要求，从2011年1月1日起，凡不满足国四标准要求的车用气体燃料点燃式发动机与汽车不得销售和注册登记。从2012年1月1日起，凡不满足国四标准要求的压燃式新车，不得销售和注册登记;不满足国四标准要求的压燃式新发动机不得销售和投入使用。

　　据记者了解，国3、国4标准是参照欧3、欧4汽车排放标准，国3与国2相比，进一步降低了污染物排放限值，中国3号标准的尾气污染物排放限值比2号标准尾气污染物排放限值降低了30%，而中国4号标准将进一步降低60%。为保证车辆使用过程中稳定达到排放限值要求，保证车辆排放控制性能的耐久性，增加了对车载诊断系统(简称OBD)和在用车符合性的要求。

　　除轻型柴油汽车外，对《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(国三、国四阶段)》(GB18352.3-2005)中规定的其他车型，按时实施国四标准。即从2011年7月1日起，凡不满足国四标准要求的轻型汽油车、单一气体燃料车及两用燃料车，不得销售和注册登记。

　　不过，据记者了解，国四排放标准7月1日起实施，对于汽车市场来说影响不太大。

　　“这对于乘用车企业来讲，基本上没有什么影响，在售乘用车基本上已达到国四标准，而且北京早在2008年奥运会前就开始执行国四的标准了。”亚运村汽车市场某经销商告诉记者。据了解，目前已经提前进入国四阶段的城市有北京、上海、南京、广州等。提高排放标准对这些城市影响不大。

　　油品问题亟待解决

　　据了解，全面推行国四排放标准，困难主要集中在油品问题及商用车企业方面。

　　汽车工业协会副秘书长杜芳慈表示，全面推行国四排放标准的最大问题，已经不是燃油发动机的技术问题，而是市场上成品油的油品问题。要想在全国大范围地推广国四排放标准，目前的当务之急是把市场上成品油的油品提上来，使之满足国四发动机的使用要求，而不是要求发动机厂家一而再地提升发动机的燃油性能。否则，再怎么倡导国四排放标准，也只是一句空谈

　　对于油品问题，环境保护部副部长张力军曾在十一届全国人大四次会议答记者问时曾表示，将加快实施机动车“国四”排放标准，加快炼油企业油品质量升级的步伐，尽快落实在全国范围内实行“国四油”的供应。然而就目前情况来看，尤其是在欠发达地区，油品质量还是与新标准相脱节的。

　　推行国四排放标准的另一个影响主要集中在商用车企业。相比国三环保标准，国四标准要求在前者基准上将排放限值降低约50%，为此发动机电控燃油喷射系统需要重新匹配，并对催化器配方重新标定，加入贵金属元素，从而使电控燃油喷射的控制精度更高。“这对部分企业恐怕有相当难度”，一位汽车技术专家告诉记者。

　　业内人士称，由于技术瓶颈等原因，全国在售的商用车目前有9成还不能达到国四标准。山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿告诉记者：“对于商用车企业来说，不断适应排放标准的技术升级，是企业发展及与国际接轨的必由之路。没有核心技术，我们的产品就是一堆废铜烂铁。”

　　中国汽车工业协会认为，从国三升级到国四，最新的发动机排放技术基本上掌握在国外大企业手中，国外的商用车企业能够非常轻松地推出符合国四的新产品，而中国商用车企业由于过于追求市场份额而忽略核心技术研发，导致技术升级严重滞后。目前国内企业只能引进国外企业的技术，才能完成这次技术升级。面对国际化的绿色新能源战略和排放标准的提高，中国应逐步加大对商用车排放技术的管控。