2012年3月10日上午，广东团分组讨论时，数名代表直指道路乱罚款高企推高物价。“一个物流公司，每年被罚上亿。”“一个出厂价只有24元的小马达最终要卖到185元。”

　　10日下午，全国人大代表、惠州市旅游局局长黄细花语带遗憾地对记者说，2011年提的高速公路收费问题尽管引起大家的重视，但对高速公路收费还是觉得没有改进，“所以2012年还是提出来了。”在2011年的建议中，黄细花直指从广州至北京运送货物的费用，要比从广州运货至美国还要高。“菜田里的菜价并不高甚至低到农民亏本，而市场销售的菜价却节节攀升，生产价格和销售价格反差如此之大，原因就在运输过程中历经重重运输关卡，运输成本外加各种乱罚款、乱收费，累加起来，比国际运输路线都昂贵。”

　　流通环节的乱收费、乱罚款，就这样令老百姓吃了大亏。黄细花还细数公路“吸金招数”：在公路上违规设站、提高收费标准、延长收费期限，有些地方还通过转变道路的经营性质又增加收费期，收回的利润比投资高出几倍，有些地方贷款早已还清，而收费却一直未停止。

　　人代会讨论至今，“激起公愤”的话题不多，公路乱收费、乱罚款算是一个。

　　“转性质”、“提收费”、“加期限”，这些都是“融资平台”的大体“操作手法”，只不过别人是民营企业攫金挣银，必须有滚动发展的能力，有时还羞答答地赚，这边却是公路资源直接转为融资种子，以公权“雄姿”，利刃直取民众!

　　上世纪90年代初，国家开始对公路三乱不断进行治理，但公路乱罚款、乱收费，还是屡禁不止。利益链条如此坚固，利益集体始终抱团，就看高涨的改革呼声下，能否先破此局了。