交通运输部副部长:地方政府无力回购高速路
尽管管全国此前进行了一轮地方公路收费站的清理工作,但是公路收费站多、高速公路收费高仍然是两会期间的热点话题。全国政协委员、中国文史出版社编辑杨瀚现场批评国内的收费公路。对此,交通部副部长高宏峰回应表示,公路确实要回归公益性,但事情很复杂不能一蹴而就。
委员发难:还贷已不是公路收费理由
近日,在特邀界别的联席讨论会上,交通部副部长高宏峰就坐在对面,而全国政协委员、中国文史出版社编辑杨瀚第二个发言就针对收费公路问题发难。
“总理报告中说到交通物流中间环节收费太高,其实就是公路太多收费站、高速公路收费高的问题,非常突出!”杨瀚说,他从上世纪90年代就开始关注这个问题,当时的反馈是因为公路投资少,所以贷款修路,收费还贷。“但现在几十年过去了,财政发生了很大的变化,还贷这个理由已经不存在了。”
杨瀚说,他从媒体了解到,有一条高速公路投入15亿元,收了45亿元还在收。“北京第一条机场高速已经几十年,第二条机场高速也四五年了,收费怎么样没有人知道。”杨瀚认为,这些都应该纳入审计范围,向社会公示。“交通部门还有一个理由是要治超载,但司机为什么超载?因为不超载就没有利润。”
副部长回应:二级公路收费只剩8个省
“刚有委员说到交通的问题,我是来自交通运输部的,坐在这里,不回应也不好。”见到有委员现场发难,交通部副部长高宏峰认为从长远来看,公路应该回归公益性。
高宏峰说,从2011年开始,交通部也对收费公路进行了清理,现在只剩下8个省还存在二级公路收费。“不过这个事情比较复杂,不能一蹴而就。大家都说国家财政十万多亿,我们也希望更多的钱用于交通,但是我们国家那么大,财政依然捉襟见肘。”高宏峰说,目前道路养护基本靠燃油税,道路建设主要靠购车税。
“之前媒体也报道,说有些高速公路是暴利。我想说这些高速公路利润确实挺高,但经营主体是上市公司,而且都是改革开放初期建成的。“当时的建设成本低,而且都设在经济发达地区,这些年车流量增加很大,效益增加也很大。”高宏峰说,而另一方面其实好多高速路公司负债率很高,有些超过80%。“现在高速公路建1公里要1个多亿,从更大范围来看,我们担心很多高速路公司现金流出现问题。”
“我们积极鼓励支持各省回购,但地方政府没那么多资金。像北京机场高速,对方是上市公司,如果要彻底不收费,得给上市公司一个交代。”高宏峰透露,北京现在想找一个相应的资产进行置换,但是难度很大,至今没找到。
1、凡本网注明“来源:www.chinabuses.com” 的所有作品,版权均属于客车网,未经本网授权,任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的,应在授权范围内使用,并注明“来源:www.chinabuses.com”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。
2、凡本网注明 “来源:XXX(非客车网)” 的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
3、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在30日内进行。
※ 有关作品版权事宜请联系:copyright#chinabuses.com
- 国务院发布2024年度立法工作计划 《城市公共交通条例》有哪些变化?[05-11]
- 交通运输部办公厅关于公布第二批智能交通先导应用试点项目的通知[04-23]
- 交通运输部发布公交驾驶员检测要求意见稿 看看都有哪些新变化[04-19]
- 客车行业迎来这些利好!交通运输部发布财税优惠政策目录清单[04-12]
- 2024年一季度汽车行业标准法规汇总 哪些将对客车带来影响?[04-10]
- 2024年3月客车行业新政策汇总,哪些值得关注?[04-09]
- 关于开展农村客货邮融合发展适配车辆选型工作的通知[03-21]
- 北京市长殷勇:正在谋划更大范围的自动驾驶建设[03-21]