2012年6月20日凌晨，一辆由无锡开往厦门的大客车坠崖，再次引发卧铺大巴存废之争。其实，2011年12月31日，工信部和公安部联合发过文，规定在卧铺客车安全技术标准修订公布之前，工信部暂停受理卧铺客车新产品申报《公告》：自2012年3月1日起，相关卧铺客车产品暂停生产、销售，工信部暂停全部卧铺客车产品《公告》，公安机关、交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。相关人士表示：“未来五六年左右，客运市场上的营运卧铺客车将逐渐消失。”看来，长途卧铺客车的安全性问题将随之不再是问题，但新问题是，庞大的客运需求如何来满足，我们究竟给中低收入者提供了多少符合他们需求的出行方式?

　　乘坐长途卧铺客车，一般是中低收入群体的选择。但正如经济基础决定了人的行为模式，中低收入群体尤其是外出打工者选择长途卧铺客车，就在于他们的经济能力只能承受这个标准。

　　尤其是中国特殊的国情决定了，客流量往往集中于珠三角、长三角往返于中西部的线路，在春运期间，相对廉价的铁路早已是超负荷运转，本就价格昂贵的航空、动车更是当仁不让地变相“节日涨价”，因此，长途卧铺客车几乎就成了中低收入者的最后选项，扮演着不可或缺的角色。而且，卧铺车安全问题固然存在，但生产也是经过安全检测的，何况，“座位车”发生事故也不少，可见“座位车”就未必更安全些。由此而言，我倒是觉得不宜急着取消长途卧铺客车。 来源华商报)