2011年7月，交通运输部要求卧铺客车司机于凌晨2时至5时要停车休息。2012年6月20日晚10点多，记者对湖滨南长途车站和枋湖客运中心的线路时刻表调查发现，发往省内的班车均能在凌晨两点前到达目的地，发往省外的长途客车一半仍在跑夜路。

　　长途客车一般都跨省运行，业内人士认为新规合理但执行难。

　　高速路超时会被罚款　岂敢停车休息

　　厦门到广州的长途班车每天20多班车，早晨7点20分第一班发出，最后一班是晚上10点55分。晚上7点10分后，几乎每隔15分钟就有一班车，凌晨2点至5点仍在运行的班次约占三分之二。

　　厦门到深圳的客车情况相似，厦门到湖南、江西的长途客车，有一半的线路是跑夜路的，凌晨2点—5点运行;到重庆、四川等地的长途客车运行时间最长，要二三十个小时。

　　记者在售票窗口询问，夜间长途客车在凌晨2点至5点是否有休息，售票员答复说没有休息，也没有接到相关通知。记者暗访客车司机时，一名司机也承认夜间行车没有停车休息，只是在服务区休息20分钟左右，和另一名司机换班，之后继续赶路。

　　沈海高速东孚服务区工作人员说，长途客车停在服务区休息的时间约半小时，之后就离开了。他说，一般只有加油或者让乘客上厕所，客车才会进入服务区，还没见过专门来停车休息的。

　　有业内人士分析，凌晨2点至5点停车休息的规定虽然合理，但很难执行。因为长途客车一般都要跨省，甚至跨几个省，如果在高速路上超时要被罚款。另外，在哪里休息也是问题，把车停在服务区，安全如何保障?

　　全省强化监管　　统一禁止客车夜行

　　6月21日凌晨，记者在沈海高速杏林收费站调查。收费员说，高速路上停车休息担心超时罚款，其实并不难解决，只要服务站开个证明就行。

　　收费员说，一般罚款是针对恶意的逃单行为，比如套牌、换卡等，一旦掌握证据就会处罚。如果长途客车出于安全考虑，在服务区临时休息，可以让服务中心开个证明，就不会罚款了。

　　对于凌晨2点至5点停车休息的规定，他们都表示赞同，不过也承认执行起来有难度。收费员小许说，要执行这一规定仅靠一个城市不行，至少得全省统一，各收费站都禁止长途客车在凌晨2点—5点通行，强制让司机在这个时间段停车休息。如果从源头上做起，可以调整长途客车的运营时间，尽可能避开凌晨2点至5点这个时间段运行。

　　有业内人士分析，这些思路可以借鉴，但是考虑到长途客车的运营特点，如果“一刀切”可能不利于行业发展。在加强监管的同时，还应完善服务区配套和相关制度，尤其是各个省、市高速公路收费政策要与之相吻合，而不是相矛盾。