2022年4月8日，北京市经济和信息化局发布《关于开展2021-2022年度北京市燃料电池汽车示范应用项目申报的通知》，其中明确了燃料电池汽车示范项目的四种主要应用场景，并且对不同车辆的运营给予补贴。

　　燃料电池汽车示范应用项目主要采取“应用场景示范+‘示范应用联合体’申报”方式实施，由市经济和信息化局组织开展，结合燃料电池汽车示范应用年度任务，明确应用场景并向社会公布，由符合条件的相关企业组成“示范应用联合体”进行申报，通过第三方机构评审后择优予以支持。示范应用联合体”由燃料电池汽车整车制造企业牵头，会同燃料电池系统企业、车辆运营企业、加氢站运营企业组成。

　　示范应用场景为以下四种：

　　(一)省际间专线货运

　　在京津冀范围内，支持总质量31吨以上的燃料电池重型载货汽车，开展省际间大宗物资运输示范应用，重点推广北京-天津、北京-唐山等货运专线。

　　(二)城市重型货物运输

　　在本市及周边地区，支持总质量25吨以上的燃料电池重型载货汽车，开展工业企业原材料及零部件、渣土及砂石骨料等重型货物运输示范应用。

　　(三)城市物流配送

　　在本市及周边地区，支持总质量12吨及以下的燃料电池中轻型载货汽车，重点围绕城市生活保障，开展城市冷链物流配送、城市普通物流配送示范应用。

　　(四)城市客运

　　在本市及周边地区，支持燃料电池大型客车，开展城市观光、旅游接驳、高校及企事业单位班车通勤、科技产业园区摆渡等客运示范应用。

　　对于燃料电池车辆的奖励则分为推广奖励和运营奖励，其中车辆推广奖励以当年8月13日至次年8月12日为一个核算年度，对纳入并完成示范应用项目的燃料电池汽车，按照中央奖励1:1的标准安排市级车辆推广奖励资金。对示范期内用氢行驶里程未满3万公里的燃料电池汽车，在示范期结束后，由市经济和信息化局、市财政局全额追回市级车辆推广奖励资金。

　　同时要求上牌车辆在第一年度用氢行驶里程需超过0.75万公里，此后三年每年度用氢行驶里程需超过1.25万公里，且车辆在示范城市群内用氢行驶里程比例需达到80%以上。

　　整车制造企业需按照扣除车辆推广奖励资金的价格销售，在每个核算年度结束后1个月内申报补贴。

　　对轻型车辆(总质量4.5吨以下)、中重型车辆(总质量4.5吨及以上，含客车)，分别按照0.3万元/万公里、1万元/万公里的标准给予运营奖励，在每个核算年度内车均最低用氢行驶里程满足要求后，方可享受运营奖励，每个核算年度车均用氢行驶里程以6万公里为奖励上限，超出部分可结转至以后年度。车辆运营奖励资金按照应用场景内车辆用氢行驶里程总和，以万公里为单位取整计算。

　　从北京的补贴细则来看，仅仅是车辆推广奖励，四年下来，单车最低奖励就有72万元，最高达到了189万元。而根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》介绍，2020年49吨重型燃料电池货车的整车成本约为150万元。高额补贴之下，对于短期内迅速实现燃料电池车推广应用是有极大促进作用的。

　　京津冀是首批获准的燃料电池汽车示范城市群，是由北京大兴区联合海淀、昌平等六个区，以及天津滨海新区、河北省保定市、唐山市、山东省滨州市、淄博市等共12个城市(区)共同组成的，北京则是其中的核心。

　　根据《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025年)》提出的目标，到2023年要推广氢燃料电池汽车3000辆，到2025年要实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。目前北京正在以高额补贴助推目标实现。