记者：中国目前还没有类似博世、电装这样的大零部件企业，由此有一种说法是，我国零部件行业发展水平制约了整车行业的发展，您怎么看？

   宋健：这其实是整车企业对零部件企业剥削的结果。在国外都是由整车企业和零部件企业联合开发零部件，整车企业支付开发费用给零部件企业，然后开发成果独享，通过和整车企业的一次次合作，零部件企业积累了经验技术。同时，整车企业和零部件企业成为利益共同体，零部件企业自然不愁市场。但是，在中国没有整车企业给独立的零部件企业开发经费，别说钱，能把开发指定零部件的机会给零部件企业都算不错了。

中国汽车工业协会常务理事宋健

   记者：中国零部件企业似乎不够强大，在它们想做强的同时，很多整车企业在完善自己的零部件产业链，国内龙头零部件企业要保持原有的市场份额已经不易，如何谋求更大发展呢？

   宋健：仅仅靠规模优势，没有技术“绝活儿”就只能这样。我国零部件企业必须要有一些只有自己才会做的产品才行。现在中国排名靠前的零部件企业并没有自己的“杀手锏”。我国零部件行业不少企业发展很大了，市场占有率也很高了，但是依然没有多少自主开发。

   记者：其实很多零部件企业也看重自主开发，只是进展缓慢，问题出在哪里？

   宋健：该怎么发展？该朝哪儿发展？企业清楚吗？或者说这样的企业还不能引领行业发展的方向。现在很多零部件企业虽然规模大，但是产品相对单一，没有形成核心竞争力，无非就是跟国外跟得快一点，开发得快一点。

   国内零部件企业不要一味强调市场占有率，与其一味扩大市场占有率，不如把精力放在引领技术潮流上，去做点更有技术含量、更适合中国市场的产品。

   记者：如何寻找性价比高、适合我们的产品？

   宋健：这样的产品多得很，关键是我们有没有这样的研发能力、产品质量控制能力、适合的环境等。其实，零部件企业可以换一个思路。我们不要像中铝想着收购力拓的资源一样来做，这行不通。我们的企业已经有一些资金积累，资本的力量是很强大的，为什么不先从研发开始合作呢？零部件企业不要老想着吃现成饭，想没有风险地谋取利益最大化是不可能的，人家怎么可能把已经赚钱的产品给你呢？但是，如果我们的企业在创业时就一起参与开发，人家怎么能拒绝你？

   还有，人家可以创业，为什么我们不能？为什么不从创业开始呢？我们的劳动者从事更多的是简单劳动，我们国家有可以从事创造性脑力劳动的人，但是愿意提供平台的企业家很少。零部件行业大部分是民营企业，做到一定规模，就容易满足，所以不易做大。

   记者：在零部件配套方面，中国重汽在不断完善产业链，福田则以全球采购为主，哪种模式比较好？

   宋健：我认为今后比较有前景的是全球采购，选择余地更大，更有利于零部件供应商的长远发展，比如德尔福以前是属于通用的，分家之后发展不错，博世也是独立的零部件企业，不属于任何企业。在我国，福田和重汽的经历表明，福田的模式发展得好一点，福田没有重汽、一汽、东风的底子，但是发展速度很快。重汽和潍柴分家之后，尝试自己做一些零部件，虽然有销量的支撑，但最终效果如何还有待观察。
 

   记者：今年零部件企业出口有一定下滑，会对产业造成何种影响？

   宋健：难道中国贸易是逆差吗？中国每年的外汇储备都在增长，现在更应该强调进口而不是出口，要想方设法把中国人需要的、高性价比的技术、产品引进来，提高国内的技术水平和产品水平，不要拿一堆东西去换一堆纸。

   经常有媒体报道我们“产能过剩”，从来没有人提“出口过剩”。我们不要一味鼓励企业出口，低附加值的产品出口对行业没有好处，贸易进出口平衡也是值得关注的。