尽管国四标准的实施将推迟一年，国四柴油车没有大量普及，但是在国内一线城市中逐渐增多。据了解，在国家政策和地方政府的推动下，北京在国内率先实现国四排放，上海借世博东风实现了国四排放，广州在亚运会的推动下也走出了重要进展，杭州、南京等长、珠三角地区相继实施国四标准。随着国内国四车辆的增多，车用尿素溶液市场开始逐渐活跃，那么，目前车用尿素溶液市场是什么情况？adblue市场还存在哪些问题？客车网记者日前采访了雅苒中化总经理刘金发。

   
雅苒中化总经理刘金发谈国内Adblue市场现状

   Adblue市场公交先行 重在卡车

   近两年国内关于国四排放标准的争论和scr路线的实施，以及政策引导和scr相关企业的积极推进，国内adblue市场也逐渐开始活跃起来，您能给我们介绍一下目前国内adblue添蓝市场的情况吗？

   刘金发：好的，目前为止呢，添蓝市场主要局限于公交车市场，因为欧四标准在公交车实施比较直接，比较简单，但是我们更看重的是将来的卡车市场，将来的发展跟卡车的关系紧密，因为卡车市场占得比例比较大。

   公交市场与卡车市场相比有什么特点和不同之处？

   刘金发：公交市场供应比较简单，因为公交车一般都在市里跑，而卡车有可能跨越天南地北，不同地区，供应的设备和网络完全是不一样的，所以卡车市场比较有挑战性。

   中国商用车市场主要包括卡车和客车，您认为两者在adblue市场用量占的比例大概多少？

   刘金发：卡车占的比例比较多，有以下几点原因：第一，卡车数量比较多；第二卡车跑的路程比较远；第三，卡车发动机功率比较大。所以，卡车市场大约将占Adblue用量80~85%。

   据了解，目前国内一些高端进口轿车、suv等也实施了国四标准，使用车用尿素溶液，目前这个市场是什么情况？

   刘金发：目前这个市场还是非常小的。从欧洲市场经验来看，这一市场也是占小部分的。一是基数比较小，第二耗油量比较小(编者注：adblue与油耗成正比，约占耗油量的5%)，所以整体来说这个市场是比较"微薄"的。