渠道共赢  Adblue品质、储运和加注同等关键

   怎样解决大批量Adblue销售网络的问题，现在有做哪些工作?

   刘金发：目前我们可以学习欧洲方面的经验。在欧洲我们和加油站合作，比如壳牌、EP等，目前在国内市场还没有开发，因为国内欧四车辆市场还是比较小的，目前还是以小包装，比如十升、一千升包装好的来供应，将来一定要和加油站一起合作。

   雅苒中化在这方面有做一些措施和计划吗？

   刘金发：目前我们的产品仍然以进口为主，等市场发展起来的时候，我们会在国内生产，同时也会大量的投入加注设备，这个是很关键的，有生产，又有加注设备，这样一起才能够达到供应的效果。

   adblue在国内目前有多种不同的标准，标准的不同带来产品品质的不同，这将给消费者带来哪些困惑？

   刘金发：有两个问题，第一个是产品品质由生产厂家开始，厂家的实力参差不齐，这样产品品质就很难去控制，所以要选用优质的产品。第二就是应该在物流环节控制好产品，一般生产厂家比较负责任的，能够生产高品质的adblue，但是在运输和使用方面出现问题，污染风险比较高，这些问题往往容易被忽略，应该引起重视。

   Adblue在储存和运输方面容易出问题，雅苒在这些环节都做了哪些工作？

   刘金发：第一，包装密封，不能有泄气。第二，在运输中使用专用槽车，只能运输adblue，不能运载其他产品，避免混在一起。第三在加注过程中，需要教育使用者掌握正确加注方法，使用加注设备，一般的污染大部分都发生在这一环节，使用者一般不懂得如何去用。

   监管与低硫柴油 Adblue市场成熟"还欠东风"

   目前从政策层面来看，adblue市场成熟还需一到两年，除此之外，中国还需解决哪些方面问题能促进这个市场的发展？

   刘金发：当然是先由政策开始，有了政策还需要加强的就是实施监管。在欧洲，使用OBD系统，当柴油车需要加adblue而没有加注的时候，车就不能发动，车会受到一定的影响，会有一种惩罚性的作用，驾驶员才不会作弊。另外，在实施的过程中，我们要使用欧四低硫柴油，否则就达不到脱硫、脱销的效果。

   由此可见，尽管国四执行有所延后，对adblue企业造成一定的影响，但是就这个行业健康发展来说，还要解决和规范一些问题，首要的就是符合国四排放标准的低硫柴油的供应，如果低硫柴油供应得不到解决，那么scr系统的国四排放效果将是"无稽之谈"。其次，政策的执行及监管力度将在未来市场遭遇挑战。如果缺乏完善的法规、执行、监督以及惩罚机制，必然导致车辆欺骗车检、scr系统正常使用率低以及假冒伪劣scr系统零部件和车用尿素溶液市场的泛滥，那么国四排放效果将不可期。

   【背景】

   【关于国四排放标准实施日期】国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，标准上参照欧四汽车排放标准。原定2010年1月1日执行。

   2010年12月21日，环境保护部表示，国Ⅳ车用燃油的标准尚未出台，无法确保在全国范围内供应相应车用燃油，经有关部门商讨，对机动车国Ⅳ标准实施日期进行适当调整。研究决定， 3.5吨以上柴油车国四标准执行时间推迟一年，2011年1月1日正式实施。3.5吨以下柴油车由于技术难度等原因推迟两年，实施日期暂定为2013年7月1日。

   【关于Adblue】Adblue，即欧洲车用尿素溶液的一项标准。Adblue溶液指的是符合Adblue标准的车用尿素溶液，成分为32.5%的尿素溶液和67.5%的水，在国内俗称"添蓝"。作为还原剂，Adblue是scr系统的必须的消耗品，它在催化剂的作用下将汽车尾气中的氮氧化物转化为无污染的氮气和水，从而使尾气达到国四、国五的排放标准。

   【关于雅苒中化】雅苒中化是全球最大的车用尿素溶液供应商，是挪威雅苒公司和中化化肥的合资公司。提供高品质的车用尿素溶液产品，目前产品全部来自欧洲进口，将来计划在中国进行本地化生产。Air1（天一）是国内的车用尿素溶液经销商和品牌。产品主要有两种包装形式，分别是10升装和1000升装（IBC）。也是是全球销量最大的两款产品，目前主要用户包括公交车，城市用邮政车辆，柴油版SUV等，用户包括在上海、广州、深圳、十堰、苏州、天津等地区。