国庆前夕，交通部等八部委共同发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，要求汽车生产商公开车型的维修技术信息。而在此之前，交通部连发两则关于修改《机动车维修管理规定》的决定文件以及《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（以下简称《意见》），其目的也无不着眼于破除汽车配件渠道垄断，降低售后维修成本，保护消费者权益。不过，消费者更关心的是，在目前售后市场鱼龙混杂、假冒伪劣配件层出不穷的情况下，自己车辆的维修配件质量能否得到保证，质量出现问题后能否追根朔源。对于一个即将全面放开的汽车售后维修市场而言，建立完善的质量追溯体系，显然已经迫在眉睫。从记者采访了解的情况看，在各方的推动下，这项体系性的质量追溯工作也正在有条不紊地展开。

　　以凭证为载体，保追溯

　　在摒弃了过去的所谓正厂件、副厂件之分后，未来的售后维修配件监管将更多地集中在产品质量的可追溯上。《意见》指出，要建立汽车维修配件追溯体系，保证配件供应渠道公开、透明，实现汽车维修配件可溯源、可追踪，消费者合法权益受到损害时可追偿、可追责。而消费者关心的是汽车配件的垄断一旦被打破，市场上流通配件的质量将如何受到保护？国家防伪工程技术研究中心产品追溯委员会和中国汽车维修行业协会，是目前两家在汽车配件追溯体系上做出相关推广落实工作的单位。

　　据了解，国家防伪工程技术研究中心产品追溯委员会在国内较早地推广汽车配件质量追溯活动。该委员会副秘书长王兆静对记者：“我们从2008年就进行了汽车配件质量追溯的活动，已经在杭州、哈尔滨、山西、宁波和云南等省市与相关部门合作，推广汽车配件质量追溯体系，保证汽配市场有序进行。”

　　据王兆静介绍，推广质量追溯体系需要企业在采购配件入库时粘贴追溯防伪凭证同时扫描设备采集信息上传到数据库，记录配件的详细信息，如配件名称、配件型号、生产厂家、产地等信息，在维修的车辆更换配件时，只要出库时扫描车辆牌照信息和配件上的追溯防伪凭证，将数据一同上传到数据库，消费者可通过追溯防伪凭证查询到这次维修的所有配件信息。“我们是用“追溯防伪凭证”为主要载体，为每一件在市场中流通的配件绑定生成一个惟一的、无重复的数字身份，与产品形成一一对应的关系。”为追溯系统提供技术支持的北京金源茂丰新技术开发公司市场部副总监王彦文说到，“追溯防伪凭证则是通过多码结合的形式组成，每个编码都具有独特的功能。”

　　精细追溯同质配件

　　中国汽车维修行业协会也在抓紧时间推广实施《意见》中的相关工作。“中国汽车维修行业协会零部件工委会的工作是研究制定汽车配件统一编码和行业标准，组织开展同质配件认证体系，开展通知配件试点工作。”中国汽车维修行业协会汽车维修配件委员会副主任张早根表示。

　　同质配件就是指产品质量等同或者高于装车零部件标准要求，且具有良好性能的配件。同质配件的推广将引起配件市场巨大的变革。推广同质配件的同时还要确保独立制造商生产的零配件质量不输于原厂件，就要对配件进行质量认证，为配件加上统一编码从而对其追根溯源。“汽车零部件的统一编码与标识的国标，将在2016年1月1号正式实施。维修协会为了《意见》的落地，出台了汽车维修配件与用品分类编码，为标准真正落地做了基础保障。”张早根说。“以后消费者可以通过统一编码查询追溯、防伪、评价、检测认证等。”中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟表示。

　　未来所有流向市场的配件将标注“身份”

　　据了解，未来所有流向售后市场的零部件都将被标注上能详细记录其产地、流通取向等信息的编码，用于确保消费者权益不被侵害。

　　但目前市场上配件质量追溯系统实质上属于外溯系统，对生厂商到维修企业之间阶段的进行质量管控，缺少统一的内溯体系。若对于正规的零部件制造商来说，若内溯系统比较健全，可以先在外溯环境上达到统一标准，然后通过外溯和内溯结合的点进行管控，达到监管目的。但对于内溯系统并不十分健全的企业恐怕就无能为力了。

　　对于这个问题，中国汽车维修行业协会开展了统一编码的工作，“统一维修配件编码，搭建汽车维修技术信息查询索引平台。让每个配件都有全球惟一的编码与标识，使之成为企业及产品的惟一‘身份证’，要每一个零部件都能够追溯到流水线的每一个工位。”魏同伟介绍到。

　　对汽车配件进行质量追溯，将消除消费者与经营者之间信息不对称的现象，使消费全过程趋向透明，发生质量问题时够通过追溯系统迅速准确地锁定配件来源和相关信息有效地杜绝假冒伪劣配件。