嬗变背景

　　“出行首选自行车”的城市

　　石家庄人宁可骑自行车而不坐公交车的原因林林总总，但最主要的不外乎几个方面，比如坐公交车太慢，骑自行车10分钟能到的路，坐公交因为站多路挤走走停停20分钟不一定能到；比如公交车太少；比如公交车线路布局不合理和线路密度不够，导致本来不太远的距离也往往需要倒车。今年，随着几条主干道的改造竣工，在政府的大力支持下，公交车的线网优化、新线尤其是大站快车的大量开通迅速变为现实。石家庄公交车也终于步入大提速、大发展时代。

　　进程探访

　　快30路拉近南焦站和火车站

　　“坐公交快线就是痛快。”9日上午，记者在南焦客运站采访李先生时，他说得最多的就是这句话。来自赵县的李先生因为经常来石进货，多年来一直是坐长途车到南焦客运站，再转乘公交车到火车站，“从赵县坐长途车到石家庄，不到一个小时，可从南焦客运站转乘30路公交车到火车站却用一个小时，遇上堵车，时间会更长。”后来，南焦有了公交快线，李先生就开始乘快30路。“真是特别快，从南焦客运站到火车站才20多分钟，这在以前想都不敢想。”

　　随后，记者随同李先生一起从南焦客运站乘坐快30路到新百广场终点站，感受了一趟公交快线的正常运行。当日上午9时25分，快30路从南焦客运站发车后，沿裕翔街，经体育大街左转到了槐安路上，其间一站不停。西行至怀特国际商城站点停车，这是公交快30路自南焦出发之后的第一个停靠站。之后，沿育才街至裕华路，在河北师大停靠一站，之后到建设大街市城管局站。此站往后，快30路站点与普通30路站点重合。9时51分，快30路到达终点站新百广场，用时26分钟。

　　快30路司机邢师傅告诉记者，以前从新百广场到南焦站，沿途有24个站点，大概要用36—37分钟。快30路将原来的24个站点减少到了9个，节省十几分钟时间。

　　88条公交线延时惠及市民

　　家住谈固大街附近的李梅，谈起公交延时，一脸兴奋。她告诉记者，这个夏天过得比往年要从容许多，是2009年公交车延时延出了好心情。

　　李梅平常喜欢逛街，因为工作忙，再加上夏天天气热。她总是趁晚上凉快时逛逛商场，在大街上多转一会儿。“以前晚上出来，总要时时提醒自己看时间。因为太晚了赶不上公交车，来回不太方便。”

　　随着2009年公交线路的首末车发车时间调整，许多公交车都延长了末班车时间，李梅经常乘坐的公交1路也延时到了23时。李梅告诉记者，因为公交车延时，她觉得属于自己的时间一下多了起来。“夜晚的城市有着与白天不一样的景致，自己也换了一种心情。”

　　公交提速改变市民出行方式

　　从7月起，石家庄不断增多的公交快车让市民感受到公交车带来的快捷和便利。而不断增多的“早出晚归”的公交线路也在悄悄地改变着市民的生活。

　　据石家庄市公交总公司总经理助理安全营运处处长冯进彬介绍，目前，石家庄开通的这些公交快线实际上就是大站快车。以往采用大站快车往往在每年的五一、十一节假日期间，主要是为运送长途或者到达旅游景点的乘客。大站快车的方式一经采用，就受到了市民的普遍欢迎。为此，从2009年7月份开始，石家庄市公交总公司决定将“快”字头公交线路正式命名并固定下来。目前已经开通了30条。

　　在公共设施的投入上，今年也是最大的一年。据介绍，为实施公交优先政策，石家庄政府部门将公交拓展工程列为今年下半年十大工程之一，今年要购置600部大载体环保公交车，这在公交发展史上前所未有。目前，首批70部大载体环保公交车已经正式上路，随后购置的530辆公交车将于9月22日全部到位上线运行，力使石家庄达到万人拥有公交车14标台，公交出行分担率从去年的13.4%提高到16%—17%。

　　功效评估

　　织就网格化城市快速交通网络

　　随着2009年石家庄城区道路维修的陆续竣工，石家庄公交线网也进行了相应的优化调整。裕华路通车后，公交部门在7月1日开式开通19路车，它贯穿裕华路东西，由小谈村到省汽贸，同时对裕华路8条线路进行复原线和优化调整。随着线路的优化和开辟，目前，以火车站地道桥为界，桥西东西向路线由原来10路，又增加一条19路。桥东由原来的32路K32路，增加了19路、55路，大大增加了乘客乘车的选择性和线网密度，缩短了乘客的候车时间和换乘次数。

　　同时，随着和平路、裕华路、槐安路三条主干线路的陆续通车，市区道路的通行条件也大为改观，公交线路也进行了相应调整。目前，石家庄“四横六纵”主干道除建华大街南延工程等待完工外，其他纵横线路都已设有贯通二环路公交车。今年 10月份，石家庄二环快速路提升工程完工后，还将在二环路上开通直通车，并分别将环内及环外进行连接，以方便二环路沿线居民的出行。

　　下一步，公交部门将继续加快相关场站、公交换乘枢纽以及公交专用道的建设。同时，发挥大公交优势，收编县区公交，形成统一整体，争取尽快开通“1+4”组团及“高无赞”工业园(高邑、无极、赞皇)的公交线路。

　　今后，二环路、主要繁华路段、重点客流集散点都将被公交快线覆盖，一些松散居民社区及小街道营运任务，则交给普通公交线路承担。届时，一张庞大的网格化城市快速交通网络将在石家庄形成。它在方便市民乘坐公交车的同时，将极大缩短出行时间，增加公交的吸引力。

　　专家访谈

　　安桂江：石家庄市规划设计院市政室主任

　　大力发展公交是城市发展的出路

　　近年来，石家庄公交发展越来越集中在提高服务水平方面。这里的服务水平是广义上的服务，包括公交车出行的准点率、车辆运行速度、线路覆盖率以及乘车舒适度等。为此，2009年石家庄政府部门委托相关规划单位规划出台了《石家庄市近期公交线网优化与公交改善方案》，对石家庄市的公交线路、线网结构、公交枢纽站及公交专用道建设等进行了具体的规划设计。目前，石家庄市公共交通发展正依此进行更为科学合理的实施和调整，并在今年的城市道路改造中得以实施。

　　对于公交优先的政策，目前已体现在石家庄的方方面面。中山路、裕华路、建设大街、平安大街四条公交专用线的全部启用，为石家庄公交先行提供了最基本的保证。在公交车的采用上，购置了大批量的天然气公交车，且普遍采用大载体、车内设施更为人性化的公交车辆。

　　目前，石家庄城市的发展主要以公交为主，大力发展公交，是城市未来发展的一条出路。石家庄公交的线路优化调整也应该是一个动态过程，公交部门应根据公交车辆实际运行及市民的需要，不断调整、不断完善现行线路及站点，全面体现公交优先的发展理念。