2010年9月中下旬就露出苗头的柴油供应紧张，随着事态愈演愈烈，部分地区甚至出现“柴油荒”。 而10月开始，全国多个地区柴油供应更是紧张。四川成都、绵阳、泸州等地也遭受波及，等候加油的大货车排成了数公里的长队。不少城市还因为大货车排长队加油，造成了城市交通堵塞甚至瘫痪。

    在西安，三桥大堵车，汽车三小时挪动50米，市民只能下公交徒步上下班。在宁夏固原，没有柴油，145辆城市公交车全部停运。在酒泉，国道312线瓜州至星星峡段因柴油荒引发大堵车，高峰期堵车数量达2000多辆，绵延40多公里。诸如此类不胜枚数，是什么原因的导致柴油如此紧缺？业界说法不一，难下定论。眼下柴油供应紧张何时能够缓解令人担忧。

    柴油闹荒，各地经济蒙受巨大损失

    对于城市而言，柴油是城市运行的动力源泉，也是工业的“血液”。柴油短缺就会直接导致企业生产、交通运行等多个系统难以为继。当然柴油供给不足造成的直接影响是交通瘫痪，而柴油又是货运，客运车辆的燃料。为此，原先红红火火的物流业，客运业在此次油荒当中首当其冲的深受打击。排成队等上一整天，还要到处才能加到两三百元的柴油，对于体型庞大，自重十几吨的货车而言，开几十公里就没油，根本就没法正常营运。

    货车无油可加，无法运营，导致时令的农作物货源地，农产品堆积成山，白白坏掉，价钱掉原来的一半不到。而各大消费城市水果，蔬菜，鱼肉等产品货源紧缺，价格则不同幅度上涨。据昆明方面消息，云南昆明的呈贡县，基于柴油荒的影响，大量农产品无法正常对外输出，其中的瓢菜价格已经掉到了农民宁愿拔掉不愿摘出的程度。而四川的康师傅方便面企业同样也因为实在无法再柴油上得到供给，13日被迫停产一天，于此同时，已经生产出来方便面也因为货车无法加到柴油，6万多箱产品没有能够向外正常运送。

    汽车规模快速增长，理应成为油荒不可忽视的因素

    厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强认为，各地为完成年底节能减排指标，强制拉闸限电，生产企业使用自备柴油发电，也是造成柴油需求非正常性突增的重要原因之一。而相关资料表明，拉闸限电措施，虽然直接拉动了当地柴油需求的上升，但意外限电产生柴油需求月均在10万吨左右，这个量理应不足以搅动整个市场形成油荒。而且这个说法其实很难令人信服的另外一个原因在于油荒发生后，加油站都加不到油，这些自备柴油发电的企业的油又是从何而来？所以除开各种外在因素之外，不可排除柴油汽车规模剧增，导致燃油需求增加，燃油供不应求最后形成油荒。

    近年来，中国汽车保有量逐年增加，2008年保有量为4975万辆，2009年就达到6300多万辆，截止十月，市场又新增了1300万台汽车，到今年底、最晚明年就能达到7500万辆的规模。

    虽然表面上看，在这些保有的汽车当中，汽油车较多，但是实际情况是柴油使用量要比汽油远远地要多许多倍。因为柴油车几乎都是大排量的客车和货车，而且都是以营运为主，鉴于成本和效益的压力，这些车辆几乎24小时运转。试想下，一辆前四后八的十二大货车，空车皮就已经是17吨左右，燃油消耗量可想而知。另外有的加长拖车，接近二十米长，拉满货，近百吨，车上的两个油箱，一次加满要二、三千元，跑一趟运输就烧完。加之临近入冬，能源需求大增，柴油闹荒能不顺理成章？

    燃油供给应与汽车发展速度及时同步

    对去年同期那场席卷我国多个地区的“气荒”，很多人尚记忆犹新。而今年，一场“柴油荒”再度将人们带入不安和焦虑。

    对于“柴油荒”，人们并不陌生。2005年以来，“油荒”频频发生。自从我国于2008年底实行新的成品油价格机制后，“油荒”还是首次出现。换而言之，除了2009年，燃油产能过剩外，其余的年份了，汽车规模的快速发展都伴随着油荒的发生。

    这就折射出一个问题，我国的燃油供给体系没有能够及时的与汽车发展速度同步。对于汽车规模的壮大，燃油的供给却滞后于往期的供应水平上，这显然是一个危险的信号。现在只是柴油短缺，如果今后蔓延到汽油等其他能源领域时，对我国经济的危害将不可估量。

    海关总署数据显示，今年前10个月我国进口原油1.97亿吨，同比大幅增长19.5%。专家预计，今年我国石油对外依存度有可能超过55%。越是对外依存，燃油供给就越是事关重大，国家既然管控就需要执行到位，不仅对外需要在价格上做到国际接轨，对内也要保证供需平衡，否则经济上会引起动荡。加强市场监测预警，提高储备和应急能力，方能从根本上遏制能源供应的危机，换来稳定向好的经济发展。