进入7月后，全国多地迎来了百年不遇的高温，北京、河南等地气温达到了历史最高。炎炎烈日炙烤大地，也给交通运输带来了诸多考验，高温导致的客车自燃事件接连发生：4日，海口一辆公交在行进中起火自燃;5日，天津一辆公交车行驶中发动机箱突然冒火，G65包茂高速南川大观段一辆大客车起火自燃;6日，北京638路公交车在三环辅路起火燃烧，济南一辆77路公交车自燃;26日，重庆高新区二郎迎宾大道一辆公交车自燃……一月之内发生了多起客车自燃的事故，这让众多客运企业、公交企业不得不把“高温天气下的行车安全”列为日常机务管理的头等大事。

　　江苏南京长途汽车客运集团有限责任公司(简称南京长客集团，下同)作为国内知名的运输企业，以“应对特殊气候条件下的机务保障”而闻名一方。为了探寻南京长客的“管理法宝”，客车网[www.chinabuses.com]记者特地采访了现任南京长客集团工业公司办公室主任陈南平。陈主任从上世纪70年代初就供职于南京长客集团，曾多年担任过该公司机务技术处副处长的职务。近四十年的机务管理工作使得他在车辆的管、用、养、修等方面有独到的见解。

南京长客集团工业公司办公室主任陈南平

　　当记者提及南京长客集团的管理法宝时，陈主任拿出一本厚厚的文件夹说到，“我们的法宝都在这里。”打开文件夹，映入眼帘的是《假日运输及特殊气候条件下应急预案》、《假日运输及特殊气候条件下机务保障、保供管理规定》等诸多应急预案。这不就是普通的管理规定吗?每个单位都有的，怎么成了机务管理的“法宝”?就在记者怀疑这份“法宝”的含金量时，里面的内容打消了所有的疑虑。

　　见微知著，翻开这些应急夏季预案，“高温车辆维护要求”涵盖了每一处容易着火的零部件，“发动机漏油，橡胶管老化，发电机与起动机线路老化、龟裂、破皮、电源线束脱落，油箱支架，油管接头”等潜在危险清晰地罗列在册，甚至“引擎盖及发动机周边油污严重程度”也被列入日常检查范围，更不用说“轮胎及气压、空调机制冷情况、发动机、缓速器”等大件的安全安全检查。工欲善其事，必先利其器，正是靠这些行车前的日常检查，南京长客集团把安全隐患排除在萌芽阶段，确保了集团公司多年来未发生因机务原因或责任而导致的安全事故。对于客运企业来说，安全是第一位的，南京长客集团的职工一向把安全行车的防范意识落实在日常检查中，这正是他们公开的“秘密武器”。

　　夏季除了高温，还是个多雨的季节，而雨水会严重影响汽车制动系统的刹车效果。南京长客集团的“雨季、汛期车辆维护要求”则规定对通过水深10cm以内路段涉水车辆做全面检查，并指出检查重点为制动、灯光、电子缓速器、电器控制报警装置、电器线路配电箱、行李仓防水密封条、气囊升降装置是否正常等细节问题。自古以来，有备才能无患，“我们不可能跟随每一位驾驶员参与日常驾驶，但我们可以通过一定的操作流程，使驾驶员按照规定来规范操作。做好日常预防工作，把事故的苗头扑灭在萌芽阶段，这是我们最大的法宝”，陈主任胸有成竹地说。

　　小企业发展由个人，大企业前行靠管理。南京长客集团正是通过每一位驾驶员规范日常行车前的例行检查，堵住了事故的源头，把问题解决在了萌芽阶段;事故少了，司机的开车积极性也高了，日常检查更仔细了。这样的良性循环让每一位乘坐南京长客集团的旅客安全无忧，也给南京长客集团赢来了可观的经济效益。

　　南京长客集团对当前取得的成绩并不满足，而是在进一步探寻更完善的安全措施。日常行车检查都是靠肉眼看、耳朵听、鼻子闻，这样只能发现一些表层问题，而且费时费力，不好监控;如果领导不紧盯，司机可能麻痹大意，忽视安全隐患必将造成重大损失。为确保车辆的安全运行，南京长客集团在认真做好车辆的日常维护和检查的同时，在车辆的配置方面，也一直在积极探索推广选用一些确实有效的新技术、新装置。如车载“GPS”监控系统、发动机仓自动灭火装置、智能型轮胎压力监测系统等智能装置，协助司机监测车辆的安全运营状况，那将更有利于行车安全。陈主任对新技术、新装备一直很感兴趣，也对推广这些价格不菲的新技术提出了自己的担忧。“使用新技术就意味着增加成本，作为客车的使用者，我们对成本非常敏感。有些客车厂家使用的新技术并非物有所值，例如仅仅添加一个风扇、起个新名词就增加2-3万元的成本，这类 ‘不实用’的技术我们用不起”，陈主任毫不掩饰地说道，“国家应该对新技术大力扶持，如果让客运企业独自承担新技术带来的成本上涨，这推广起来很困难，毕竟客运企业要计算成本。”